மிக நீண்ட, அதிக டன் உள்கட்டமைப்பு கூறுகளை நகர்த்துவது திட்ட மேலாளர்களுக்கு கடுமையான தளவாட இடையூறுகளை அடிக்கடி தூண்டுகிறது. திட்டப் பொறியாளர்கள் 30-மீட்டர் முதல் 60-மீட்டர் பாலக் கற்றைகளை மன்னிக்காத பாதை வடிவவியல் மூலம் அடிக்கடி கையாளுகிறார்கள். நிலையான கனரக-தூண்டுதல் உபகரணங்கள் இந்த தீவிர நிலைமைகளின் கீழ் தொடர்ந்து போராடுகின்றன. திடமான டிரெய்லர் கட்டமைப்புகள் மோசமான திருப்பு ஆரங்கள் மற்றும் பொதுச் சாலைகளில் ஆபத்தான சீரற்ற அச்சு சுமை விநியோகத்தை ஏற்படுத்துகின்றன.
தொழில் வல்லுநர்கள் இந்த போக்குவரத்து சிக்கல்களை இணைக்கப்பட்ட மட்டு கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி தீர்க்கிறார்கள். இந்த சிறப்பு உபகரணங்கள் ஹைட்ராலிக் டர்ன்டேபிள்கள் பொருத்தப்பட்ட முன் மற்றும் பின்புற பெட்டிகளைப் பயன்படுத்துகின்றன. அவை முதன்மை டிராக்டரை பின்புற சுமை தாங்கும் அச்சுகளிலிருந்து பிரிக்கின்றன. இது தடைசெய்யப்பட்ட பொது நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் இறுக்கமான கட்டுமான அணுகல் சாலைகள் மூலம் தீவிர ஒற்றைக்கல் நீளங்களுக்கு வழிசெலுத்துவதற்கான உறுதியான தரநிலையை உருவாக்குகிறது.
கனரக இழுத்துச் செல்லும் ஒப்பந்தக்காரர்கள் மற்றும் தளவாடத் திட்டமிடுபவர்களுக்கு இங்கு உயர் தொழில்நுட்ப கட்டமைப்பை வழங்குகிறோம். வரவிருக்கும் உள்கட்டமைப்பு திட்டங்களுக்கு இந்த மேம்பட்ட இழுத்தல் அமைப்புகளை எவ்வாறு மதிப்பீடு செய்வது, சுருக்கப்பட்டியல் மற்றும் செயல்படுத்துவது என்பதை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள். பேலோட் விநியோக இயக்கவியல், முக்கியமான ஸ்டீயரிங் அல்காரிதம்கள் மற்றும் வழி இணக்கத் தேவைகள் ஆகியவற்றை நாங்கள் ஆராய்வோம். மோனோலிதிக் கர்டர்களை பாதுகாப்பாக இழுப்பதில் உள்ள சிக்கல்களை அறிந்துகொள்ள படிக்கவும்.
முக்கிய எடுக்கப்பட்டவை
இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லர் கட்டமைப்புகள் டிராக்டரை பின்புற சுமை தாங்கும் போகியில் இருந்து துண்டிக்கிறது, இது சுயாதீனமான திசைமாற்றி அனுமதிக்கிறது மற்றும் தேவையான திருப்பு ஆரத்தை வியத்தகு முறையில் குறைக்கிறது.
சரியான பிரிட்ஜ் பீம் டிரெய்லரைத் தேர்ந்தெடுக்க , பேலோட் விநியோகம், ஹைட்ராலிக் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் அதிகபட்ச ஸ்டீயரிங் கோணங்களின் துல்லியமான கணக்கீடுகள் தேவை.
செயலாக்க வெற்றியானது பூர்வாங்க ஸ்வீப்ட்-பாத் பகுப்பாய்வு மற்றும் பிராந்திய அச்சு-சுமை விதிமுறைகளுடன் இணங்குவதைப் பெரிதும் சார்ந்துள்ளது.
நீட்டிக்கக்கூடிய டிரெய்லர்கள் அல்லது SPMTகளுடன் ஒப்பிடும்போது, இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லர் அமைப்பு, ஒற்றைக்கல் நீண்ட பொருட்களின் பாயிண்ட்-டு-பாயின்ட் நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்துக்கு அதிக ROI ஐ வழங்குகிறது.
பாலம் பீம் போக்குவரத்தில் செயல்பாட்டு தடைகள்
நவீன உள்கட்டமைப்பு பெருகிய முறையில் பெரிய ப்ரீகாஸ்ட் கான்கிரீட் மற்றும் எஃகு கூறுகளை கோருகிறது. இந்த பாரிய கூறுகளை ஃபேப்ரிகேஷன் யார்டுகளில் இருந்து நிறுவல் தளங்களுக்கு இழுப்பது மிகப்பெரிய தளவாட தடைகளை அளிக்கிறது. 30-மீட்டர் சுமை நீளத்திற்கு அப்பால் தள்ளப்படும் போது நிலையான போக்குவரத்து முறைகள் அடிக்கடி தோல்வியடைகின்றன.
டர்னிங் ரேடியஸ் சவால்
கடினமான நீட்டிக்கக்கூடிய டிரெய்லர்கள் போக்குவரத்தின் போது கடுமையான உடல் வரம்புகளை எதிர்கொள்கின்றன. நிலையான ரவுண்டானாக்கள், இறுக்கமான நகர்ப்புற சந்திப்புகள் அல்லது குறுகிய வேலைத் தள அணுகல் சாலைகள் 40-மீட்டர் கர்டர்கள் மூலம் சாத்தியமற்றது. ஒரு பாரம்பரிய தொலைநோக்கி டிரெய்லர் ஒரு எளிய 90 டிகிரி திருப்பத்தின் போது பல போக்குவரத்து பாதைகளில் செல்கிறது. பின்புற அச்சுகள் நிலையான வடிவவியலில் டிராக்டரின் பாதையைப் பின்பற்றுகின்றன. இந்த வைட் ஸ்வீப் ஒப்பந்தக்காரர்களை தெரு தளபாடங்கள், விழுந்த மரங்களை அகற்ற அல்லது தற்காலிகமாக சாலை அடையாளங்களை அகற்றும்படி கட்டாயப்படுத்துகிறது. நீங்கள் மதிப்புமிக்க செயல்பாட்டு நேரத்தை இழக்கிறீர்கள் மற்றும் திட்ட தள தயாரிப்பு தேவைகளை பெரிதும் அதிகரிக்கிறீர்கள்.
எடை விநியோகம் & அச்சு வரம்புகள்
கான்கிரீட் அல்லது எஃகு கர்டர்களில் இருந்து செறிவூட்டப்பட்ட சுமைகள் மற்றொரு பெரிய சவாலாக உள்ளன. மோனோலிதிக் பாலம் கற்றைகள் பெரும்பாலும் 80 முதல் 150 டன் வரை எடையுள்ளதாக இருக்கும். நிலையான வணிக டிரெய்லர்கள் சட்ட நெடுஞ்சாலை அச்சு வரம்புகளை மீறாமல் இந்த அபரிமிதமான புள்ளி சுமையை ஆதரிக்க முடியாது. பல அதிகார வரம்புகள் அச்சு எடையை ஒரு வரிக்கு 10 அல்லது 12 டன்களாக கட்டுப்படுத்துகின்றன. இந்த விதிமுறைகளை மீறுவது சாலை மேற்பரப்புகளை சேதப்படுத்துகிறது மற்றும் உடனடியாக போக்குவரத்து அனுமதிகளை வெற்றிடமாக்குகிறது. கனரக போக்குவரத்துக்கு மட்டு அச்சு உள்ளமைவுகள் தேவை. கண்டிப்பாக இணக்கமாக இருக்க, பல ஹைட்ராலிக் ஆக்சில் கோடுகளில் கர்டரின் டெட்வெயிட் பரப்ப வேண்டும்.
டைனமிக் ஸ்திரத்தன்மை அபாயங்கள்
தீவிர நீண்ட கூறுகளை கொண்டு செல்வது சிக்கலான இயக்க சக்திகளை அறிமுகப்படுத்துகிறது. ஒரு திடமான 50-மீட்டர் எஃகு கர்டர் அடிப்படையில் இரண்டு சுயாதீன டிரெய்லர் அலகுகளுக்கு இடையேயான கட்டமைப்பு இணைப்பாக செயல்படுகிறது. இந்த அமைப்பு உடல் சக்திகளை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.
காற்று கத்தரி: பாரிய கான்கிரீட் பக்க சுயவிவரங்கள் பாய்மரம் போல் செயல்படும். நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்தின் போது அதிக குறுக்கு காற்று பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையை அச்சுறுத்துகிறது.
கேம்பர்ட் சாலைகள்: சாய்வான சாலை தோள்கள் புவியீர்ப்பு மையத்தை மாற்றும். ஹைட்ராலிக் இடைநீக்கம் போதுமான அளவு ஈடுசெய்ய முடியாவிட்டால், சுமை மாற்றப்படும் அபாயம் உள்ளது.
பிரேக்கிங் மந்தநிலை: அவசர பிரேக்கிங் பாரிய இயக்க ஆற்றலை முன்னோக்கி அனுப்புகிறது. கர்டர் அதன் வசைபாடல் சங்கிலிகளை உடைப்பதைத் தடுக்க டிராக்டரும் பின்புறப் போகியும் சரியாக ஒத்திசைக்கப்பட வேண்டும்.
நீண்ட கிர்டர் சுமைகளுக்கான இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லர் ரயிலின் முக்கிய இயக்கவியல்
போக்குவரத்து கட்டமைப்பை அடிப்படையில் மறுவடிவமைப்பதன் மூலம் பொறியாளர்கள் கடுமையான டிரெய்லர் வரம்புகளை முறியடித்தனர். இதன் விளைவாக வரும் அமைப்பு பேலோடை வாகன கட்டமைப்பின் செயலில் உள்ள பகுதியாக திறம்பட மாற்றுகிறது.
கணினி கட்டமைப்பு
அதன் செயல்திறனைப் புரிந்து கொள்ள நாம் உடல் அமைப்பை உடைக்க வேண்டும். முதன்மை டிராக்டர் அலகு கான்வாய்க்கு வழிவகுக்கிறது. இது ஒரு முன் டோலி அல்லது மாடுலர் போகியுடன் இணைக்கிறது. ஒரு பிரத்யேக முன் டர்ன்டேபிள் இந்த முன் தொகுதியின் மேல் அமர்ந்திருக்கிறது. உண்மையான கான்கிரீட் அல்லது எஃகு கர்டர் இந்த டர்ன்டேபிள் மீது தங்கியுள்ளது. முக்கியமாக, கர்டரே இடைவெளியைக் கடந்து, சேஸ் முதுகெலும்பாக செயல்படுகிறது. கர்டரின் பின்புறம் இரண்டாம் நிலை பின்புற டர்ன்டேபில் உள்ளது. இந்த ரியர் போல்ஸ்டர் ஒரு சுயாதீனமான பின்புற திசைமாற்றி போகியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த திறந்த இடைவெளி வடிவமைப்பு ஒரு பெரிய ஸ்டீல் டிரெய்லர் டெக்கின் டெட்வெயிட்டை நீக்குகிறது.
ஹைட்ராலிக் டர்ன்டபிள்ஸ் (போல்ஸ்டர்கள்)
சுமை தாங்கும் போல்ஸ்டர்கள் முக்கியமான இணைப்பு புள்ளிகளாக செயல்படுகின்றன. அவை திருப்பங்களின் போது பாரிய கர்டரை சுதந்திரமாக சுழற்ற அனுமதிக்கின்றன. இந்த சிறப்பு டர்ன்டேபிள்கள் கர்டரின் அபரிமிதமான எடையை கீழே உள்ள ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் முழுவதும் சமமாக மாற்றும். டிராக்டர் ஒரு இறுக்கமான மூலையில் நுழையும் போது, முன் போல்ஸ்டர் சீராக சுழலும். இந்த சுழற்சியானது முறுக்கு அழுத்தத்தை முன்னரே கட்டப்பட்ட கான்கிரீட் கற்றைகளை விரிசல் செய்வதிலிருந்து தடுக்கிறது. உயர்தர டர்ன்டேபிள்கள் நேராக நெடுஞ்சாலை பயணத்திற்கான தானியங்கி பூட்டுதல் வழிமுறைகள் மற்றும் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட சூழ்ச்சிக்கு இலவச-பிவோட்டிங் முறைகளைப் பயன்படுத்துகின்றன.
சுதந்திரமான & ரிமோட் ஸ்டீயரிங்
பின்புற சுமை தாங்கும் தொகுதி a இன் ஒட்டுமொத்த சுறுசுறுப்பைக் கட்டளையிடுகிறது கர்டர் போக்குவரத்து டிரெய்லர் . இது முதன்மை டிராக்டரிலிருந்து சுயாதீனமாக இயங்குகிறது. இயக்கிகள் இந்த திசைமாற்றியை இயந்திர இணைப்பு, ஹைட்ராலிக் இடமாற்றம் அல்லது வயர்லெஸ் ரிமோட் கண்ட்ரோல் மூலம் நிர்வகிக்கின்றனர். ஒரு இரண்டாம் நிலை ஸ்டீர்மேன் அடிக்கடி பின்புற போகியில் நடந்து செல்கிறார். நம்பமுடியாத அளவிற்கு இறுக்கமான மூலைகளைச் சுற்றி பின்புற தொகுதியை நண்டு திசைதிருப்ப ரிமோட் கன்சோலைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த செயலில் கண்காணிப்பு பின்புற அச்சுகள் முன் அலகு சரியான டயர் தடங்களை பின்பற்ற அனுமதிக்கிறது. இது தேவையான ஸ்வீப்ட் உறையை வியத்தகு முறையில் சுருக்குகிறது.
தொடர்பு மற்றும் பிரேக்கிங் கோடுகள்
டிரெய்லர் பிரிவுகளை துண்டிப்பது இரண்டாம் நிலை பொறியியல் சவாலை உருவாக்குகிறது. நீங்கள் முன் மற்றும் பின்புற தொகுதிகளை பாதுகாப்பாக இணைக்க வேண்டும். ஆபரேட்டர்கள் பாதுகாப்பான, நீட்டிக்கக்கூடிய நியூமேடிக் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் தொப்புள்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர். இந்த முக்கிய கோடுகள் கர்டரின் பக்கவாட்டில் நேரடியாக செல்கின்றன. அவை முன்னணி டிராக்டர் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையில் காற்று பிரேக்கிங் அமைப்புகளை ஒத்திசைக்கின்றன. டெலிமெட்ரி கேபிள்கள், முதன்மை இயக்கி பின்புற போகியில் இருந்து நிகழ்நேர ஹைட்ராலிக் அழுத்தத் தரவைப் பெறுவதையும் உறுதி செய்கிறது. போக்குவரத்தின் போது தொப்புள் கோட்டை துண்டிக்கும்போது, உடனடியாகத் தோல்வியடையும் அவசரகால பிரேக்குகளைத் தூண்டுகிறது.
கிர்டர் டிரான்ஸ்போர்ட் டிரெய்லரைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான மதிப்பீட்டு அளவுகோல்கள்
பொருத்தமான உபகரணங்களை வாங்குவது கனரக போக்குவரத்து நடவடிக்கைகளின் பாதுகாப்பு மற்றும் வெற்றியை வரையறுக்கிறது. உள்கட்டமைப்பு மெகா திட்டங்களுக்கு உபகரணங்களைத் திரட்டும் முன், தளவாட மேலாளர்கள் பல தொழில்நுட்ப அளவுருக்களை ஆராய வேண்டும்.
பேலோடு மற்றும் அச்சு கட்டமைப்பு
பிரிட்ஜ் பீம்களின் குறிப்பிட்ட டெட்வெயிட் எடையுடன் தொகுதி திறனை நீங்கள் கவனமாக பொருத்த வேண்டும். உற்பத்தியாளர்கள் பொதுவாக 2-கோப்பு அல்லது 3-கோப்பு மாடுலர் டிரெய்லர் உள்ளமைவுகளை வழங்குகிறார்கள். பரந்த 3-கோப்பு அமைப்புகள் மேல்-கனமான சுமைகளுக்கு சிறந்த பக்கவாட்டு நிலைத்தன்மையை வழங்குகின்றன. ஹைட்ராலிக் சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரோக்கை உன்னிப்பாக மதிப்பிடவும். மேம்பட்ட மாடுலர் அச்சுகள் 600மிமீ வரை செங்குத்து இடைநீக்க பயணத்தை வழங்குகின்றன. சீரற்ற நிலப்பரப்பில் செல்லும்போது அல்லது செங்குத்தான நெடுஞ்சாலையில் ஏறும்போது இந்த இழப்பீட்டுத் திறன் இன்றியமையாததாக நிரூபிக்கிறது. இது கர்டரின் ஈர்ப்பு மையத்தை சரியான அளவில் வைத்திருக்கிறது.
சிறந்த நடைமுறை: டிரெய்லரின் தத்துவார்த்த அதிகபட்ச திறனில் 80% செயல்பாட்டு பேலோடை எப்போதும் கணக்கிடுங்கள். கரடுமுரடான நெடுஞ்சாலை பரப்புகளில் ஏற்படும் டைனமிக் ஷாக் சுமைகளுக்கு இந்த இடையகக் கணக்கு உள்ளது.
திசைமாற்றி கோணம் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன்
வெவ்வேறு உபகரண பிராண்டுகளில் பின்புறப் போகியின் அதிகபட்ச திசைமாற்றி கோணங்களை ஒப்பிடுக. நிலையான மெக்கானிக்கல் டிரெய்லர்கள் 45 டிகிரி ஸ்டீயரிங் வரம்புகளை மட்டுமே வழங்கக்கூடும். பிரீமியம் மாடுலர் அமைப்புகள் 60 டிகிரி அல்லது 65 டிகிரி ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் கோணங்களை வழங்குகின்றன. சிக்கலான பாதை வடிவவியலுக்கு உயர்-கோண திசைமாற்றி முற்றிலும் முக்கியமானது. ஒரு பரந்த திசைமாற்றி கோணம் நேரடியாக திருப்பு ஆரம் குறைக்கிறது. இது குறுகிய சுங்கச்சாவடிகள், இறுக்கமான க்ளோவர்லீஃப் இன்டர்சேஞ்ச்கள் மற்றும் மிகவும் தடைசெய்யப்பட்ட வேலை-தள வாயில்களுக்கு விரிவான சிவில் வேலைகள் இல்லாமல் செல்ல ஆபரேட்டர்களுக்கு உதவுகிறது.
மாடுலாரிட்டி மற்றும் ஃப்ளீட் ஒருங்கிணைப்பு
கனரக போக்குவரத்து நிறுவனங்கள் தங்களின் தற்போதைய சொத்து பயன்பாட்டை அதிகப்படுத்த வேண்டும். உங்கள் தற்போதைய மாடுலர் டிரெய்லர்களில் புதிய டர்ன்டேபிள்கள் மற்றும் போல்ஸ்டர்கள் தடையின்றி மீண்டும் இணைக்க முடியுமா என்பதை மதிப்பிடுங்கள். THP/SL அச்சுக் கோடுகள் போன்ற தொழில்துறை-தரமான உபகரணங்கள், சந்தைக்குப்பிறகான பலத்தை எளிதாக ஏற்றுக்கொள்கின்றன. இந்த மாடுலாரிட்டியானது நிலையான ஹெவி-டூட்டி பிளாட்பார்ம்களை சில மணிநேரங்களுக்குள் பிரத்யேக பீம் ஹாலிங் அமைப்பாக மாற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது. ஒரு பாலம் திட்டத்திற்காக முற்றிலும் புதிய டிரெய்லர் அமைப்புகளை வாங்குவதை நீங்கள் தவிர்க்கிறீர்கள்.
பாதுகாப்பு மற்றும் பணிநீக்கம்
போக்குவரத்தின் போது பேரழிவுகரமான சுமை மாறுதல் அதிக ஆபத்து காரணியாக உள்ளது. டூயல் சர்க்யூட் ஹைட்ராலிக் ஸ்டீயரிங் அமைப்புகளை கண்டிப்பாக பார்க்கவும். ஒரு ஹைட்ராலிக் கோடு சிதைந்தால், இரண்டாம் நிலை சுற்று முழு திசைமாற்றி கட்டுப்பாட்டை பராமரிக்கிறது. தோல்வி-பாதுகாப்பான பிரேக்கிங் வழிமுறைகளை வலியுறுத்துங்கள். பின்புற போகியில் ஸ்பிரிங்-அப்ளைடு, ஏர்-ரிலீஸ் பிரேக்குகள் இருக்க வேண்டும். போல்ஸ்டர்களில் உள்ள மெக்கானிக்கல் லேசிங் புள்ளிகளை ஆய்வு செய்யவும். அவை கடத்தப்பட்ட கர்டரின் நீளமான நிலைமத்தன்மையை மீறும் சான்றளிக்கப்பட்ட டோனேஜ் மதிப்பீடுகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.
நடைமுறைப்படுத்தல் உண்மைகள் மற்றும் பாதை இணக்கம்
சரியான உபகரணங்களை வைத்திருப்பது தளவாட சமன்பாட்டில் பாதியை மட்டுமே உள்ளடக்கும். உண்மையான நகர்வைச் செயல்படுத்த முழுமையான திட்டமிடல், கடுமையான சட்ட இணக்கம் மற்றும் விரிவான வழித் தயாரிப்பு ஆகியவை தேவை.
ஸ்வீப்ட் பாத் அனாலிசிஸ் (SPA)
நீங்கள் கண் மூலம் மூலைவிட்ட திறன்களை மதிப்பிட முடியாது. 3D வழி உருவகப்படுத்துதல் மென்பொருளின் கண்டிப்பான தேவையை வலியுறுத்துங்கள். பொறியாளர்கள் A இன் சரியான டைனமிக் உறையை வரைபடமாக்க SPA கருவிகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர் நீண்ட பொருள் போக்குவரத்து ரயில் . அணிதிரட்டலுக்கு முன் இந்த உருவகப்படுத்துதல்கள் ஒவ்வொரு அச்சின் பாதையையும் கர்டரின் மேலோட்டத்தையும் திட்டமிடுகின்றன. பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள், போக்குவரத்து விளக்குகள் மற்றும் பாலம் அணிவகுப்புகளுடன் சாத்தியமான மோதல் புள்ளிகளை அவை அடையாளம் காண்கின்றன. ஒரு SPAஐ முடிப்பது விலையுயர்ந்த தாமதங்கள் மற்றும் நகரும் நாளில் அவசரகால மாற்றங்களைத் தடுக்கிறது.
அனுமதி மற்றும் அச்சு ஏற்றுதல் விதிமுறைகள்
திட்டமிடல் கட்டத்தின் ஆரம்பத்தில் உள்ளூர் அதிகாரிகளுடன் போக்குவரத்துச் சட்டங்களைப் பற்றி விவாதிக்கவும். அனுமதிக்கப்பட்ட அதிகபட்ச அச்சு எடைகள் தொடர்பாக பிராந்திய சட்டங்கள் பெருமளவில் வேறுபடுகின்றன. பெரும்பாலான அதிகாரிகளுக்கு நிலையான பரிமாணங்களைத் தாண்டிய சுமைகளுக்கு தனிப்பயனாக்கப்பட்ட வழி அனுமதி தேவைப்படுகிறது. பிரமாண்டமான கர்டர்களை அடிக்கடி நகர்த்துவது சிறப்பு எஸ்கார்ட் வாகனங்களின் அவசியத்தை ஆணையிடுகிறது. முன் மற்றும் பின் பைலட் கார்கள் பொதுமக்களின் போக்குவரத்தை நிர்வகிக்கின்றன. போலீஸ் எஸ்கார்ட்கள் சந்திப்புகளை தற்காலிகமாக மூடலாம். உங்கள் டிரெய்லர் அமைப்பின் சரியான அச்சு உள்ளமைவை அனைத்து ஆவணங்களும் துல்லியமாக பிரதிபலிக்கின்றன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
ஆபரேட்டர் பயிற்சி தேவைகள்
துண்டிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் உள்ளமைவுகளை இயக்குவது செங்குத்தான கற்றல் வளைவை அறிமுகப்படுத்துகிறது. முதன்மை டிரக் டிரைவர் இனி முழு வாகன தடத்தையும் கட்டுப்படுத்துவதில்லை. தடையற்ற தகவல்தொடர்புக்கான முக்கியமான தேவையை முன்னிலைப்படுத்தவும். முன்னணி இயக்கி மற்றும் பின்புற ஸ்டீர்ஸ்மேன் பிரத்யேக இருவழி ரேடியோ சேனல்களைப் பயன்படுத்த வேண்டும். அவர்கள் ஒத்திசைக்கப்பட்ட பிரேக்கிங் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த ஸ்டீயரிங் கட்டளைகளைப் பயிற்சி செய்ய வேண்டும். பின்புற ஆபரேட்டரிடமிருந்து ஒரு சுருக்கமான தயக்கம் சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து முழு சுமையையும் தள்ளும்.
பொதுவான தவறு: கர்டரை ஏற்றுவதற்கு முன் உலர்-இயக்க தொடர்பு சோதனையை நடத்துவதில் தோல்வி. நண்டு திசைமாற்றி சூழ்ச்சிகளை பாதுகாப்பாக செயல்படுத்த, ஆபரேட்டர்கள் ஒருவருக்கொருவர் சொற்களை சரியாக புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.
தளம் தயாரித்தல்
ஏற்றுதல் மற்றும் வெளியேற்றும் புள்ளிகள் இரண்டிலும் தரை தாங்கி அழுத்தம் (GBP) தேவைகளை உன்னிப்பாக மதிப்பீடு செய்யவும். சுருக்கப்படாத கட்டுமான தளங்கள் மட்டுப் போகிகளால் உருவாக்கப்படும் பாரிய புள்ளி சுமைகளை அரிதாகவே ஆதரிக்கின்றன. முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட பின் போகி ஒரு சதுர மீட்டருக்கு 15 டன் அழுத்தத்தை எளிதில் தாண்டும். மென்மையான தரையால் டிரெய்லர் டயர்கள் மூழ்கும். இந்த சீரற்ற தீர்வு டிரெய்லர் சட்டத்தை திருப்புகிறது மற்றும் முன்கூட்டியே கான்கிரீட் சுமைகளை உடைக்கக்கூடும். திட்ட மேலாளர்கள் கால்தடத்தை விநியோகிக்க எஃகு சாலை தகடுகள் அல்லது கனரக மர பாய்களை கீழே வைக்க வேண்டும்.
குறுகிய பட்டியல் மாற்றுகள்: இணைக்கப்பட்ட ரயில்கள் மற்றும் பிற போக்குவரத்து முறைகள்
திட்ட மேலாளர்கள் கனரக உள்கட்டமைப்பை நகர்த்துவதற்கான பல தொழில்நுட்ப விருப்பங்களைக் கொண்டுள்ளனர். இந்த முறைகளை ஒப்பிடுவது உங்கள் குறிப்பிட்ட பாதைக்கு பாதுகாப்பான மற்றும் மிகவும் திறமையான உபகரணங்களைப் பயன்படுத்துவதை உறுதி செய்கிறது.
போக்குவரத்து முறை |
சிறந்த சுமை நீளம் |
நெடுஞ்சாலை வேகம் |
சூழ்ச்சித்திறன் |
அமைவு சிக்கலானது |
இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லர் ரயில் |
30 மீ முதல் 60 மீ + |
நடுத்தர (மணிக்கு 60 கிமீ வரை) |
சிறந்த (சுதந்திர திசைமாற்றி) |
உயர் (தொப்புள்கள், போல்ஸ்டர்கள்) |
நீட்டிக்கக்கூடிய டிரெய்லர் |
30 மீ வரை |
உயர் (நெடுஞ்சாலை வேகம்) |
மோசமான (நிலையான வடிவியல்) |
குறைந்த (ஒற்றை அலகு) |
SPMT அமைப்பு |
வரம்பற்ற (மாடுலர்) |
மிகக் குறைவு (5 கிமீ/மணிக்கு கீழ்) |
பொருத்தமற்றது (360° ஸ்டீயரிங்) |
மிக உயர்ந்தது (நிரலாக்கம்) |
இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லர் ரயில்கள் எதிராக நீட்டிக்கக்கூடிய (தொலைநோக்கி) டிரெய்லர்கள்
நீட்டிக்கக்கூடிய டிரெய்லர்கள் நெகிழ் மையக் கற்றைகளைக் கொண்டுள்ளன. நீண்ட சுமைகளுக்கு இடமளிக்க அவை பிரிக்கப்படுகின்றன. சுமார் 30 மீட்டர் வரை நடுத்தர நீளத்திற்கு அவை மிகவும் செலவு குறைந்தவையாக இருக்கும். இருப்பினும், அவை பாரிய, நிலையான திருப்பு ஆரங்களால் பாதிக்கப்படுகின்றன. அச்சுகள் சுயாதீனமாக கண்காணிக்க முடியாது.
தீர்ப்பு: சிக்கலான பாதைகளில் நீட்டிக்கக்கூடிய டிரெய்லர்கள் தோல்வியடைகின்றன. ஏ நீண்ட கர்டர் செயல்பாடுகளுக்கான இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லர் ரயில் தீவிர நீளம் மற்றும் இறுக்கமான, 90 டிகிரி நகர்ப்புற மூலைகளுக்கு கட்டாயமாகிறது.
இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லர் ரயில்கள் எதிராக SPMTகள் (சுய-இயக்கப்படும் மாடுலர் டிரான்ஸ்போர்ட்டர்கள்)
SPMTகள் கனரக போக்குவரத்து சுறுசுறுப்பின் உச்சத்தை குறிக்கின்றன. அவர்கள் தளத்தில் இணையற்ற சூழ்ச்சியை வழங்குகிறார்கள். ஆபரேட்டர்கள் அவற்றை பக்கவாட்டாக ஓட்டலாம் அல்லது இடத்தில் சுழற்றலாம். அவை இணையற்ற பேலோட் திறன்களைக் கொண்டுள்ளன.
தீர்ப்பு: நீண்ட தூர நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்திற்கு SPMTகள் மிகவும் மெதுவாக உள்ளன. அவை நடை வேகத்தில் பயணிக்கின்றன. இணைக்கப்பட்ட ரயில்கள் சரியான சமரசத்தை வழங்குகின்றன. அவை பொது சாலை நெட்வொர்க்குகளுக்கு மிகவும் போதுமான மூலைவிட்ட திறன்களுடன் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து வேகத்தை வழங்குகின்றன.
கொள்முதல் செய்வதற்கான அடுத்த கட்ட நடவடிக்கைகள்
போதுமான உபகரணங்களைப் பெறுவதைத் தவிர்க்க, பொறியாளர்கள் கடுமையான கொள்முதல் பைப்லைனைப் பின்பற்ற வேண்டும்.
உங்கள் வரவிருக்கும் திட்டக் குழாய்க்கான முழுமையான அதிகபட்ச பீம் பரிமாணங்கள் மற்றும் எடைகளை வரையறுக்கவும்.
நீங்கள் உத்தேசித்துள்ள போக்குவரத்து வழிகளில் மிகவும் கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சோதனைச் சாவடிகளை வரைபடமாக்குங்கள்.
OEM உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து நேரடியாக விரிவான பொறியியல் வரைபடங்கள் மற்றும் 3D திருப்பு உருவகப்படுத்துதல்களைக் கோருங்கள்.
மேற்கோள் காட்டப்பட்ட போல்ஸ்டர்கள் உங்கள் தற்போதைய மாடுலர் ஆக்சில் ஃப்ளீட் உடன் தடையின்றி ஒருங்கிணைவதை உறுதி செய்யவும்.
முடிவுரை
மோனோலிதிக் பிரிட்ஜ் கூறுகளை கொண்டு செல்வதற்கு மிருகத்தனமான இழுக்கும் சக்தியை விட அதிகமாக தேவைப்படுகிறது. ஏ இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லர் அமைப்பு ஒரு நிலையான வாகனம் மட்டுமல்ல. இது மிகவும் வடிவமைக்கப்பட்ட தளவாட தீர்வாக செயல்படுகிறது. இது தீவிர உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட சூழ்ச்சித்திறனுடன் தேவையான நெடுஞ்சாலை பயண வேகத்தை சரியாக சமன் செய்கிறது. துண்டிக்கப்பட்ட முன் மற்றும் பின் போகிகளைப் பயன்படுத்துவதன் மூலம், கடினமான டிரெய்லர் வடிவமைப்புகளின் வரம்புகளை இழுப்பவர்கள் கடந்து செல்கிறார்கள்.
ஹைட்ராலிக் நம்பகத்தன்மைக்கு முன்னுரிமை அளிக்க முடிவெடுப்பவர்களை நாங்கள் அறிவுறுத்துகிறோம். புதிய உபகரணங்களை பட்டியலிடும்போது சஸ்பென்ஷன் ஸ்ட்ரோக் மற்றும் மட்டு பொருந்தக்கூடிய தன்மையை ஆராயவும். ஒரு பல்துறை அமைப்பு பல்வேறு எதிர்கால திட்டங்களில் அதிக கடற்படை பயன்பாட்டிற்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது.
உங்கள் அடுத்த பாலம் நிறுவலை வாய்ப்பாக விடாதீர்கள். சிறப்பு கனரக போக்குவரத்து பொறியாளர்களுடன் நேரடியாக கலந்தாலோசிக்க வாசகர்களை நாங்கள் ஊக்குவிக்கிறோம். உங்கள் தளவாட உத்தியை இறுதி செய்வதற்கு முன், தனிப்பயன் வழிக் கணக்கெடுப்பைக் கோரவும் மற்றும் விரிவான உபகரணத் திறன் தணிக்கையைக் கோரவும்.
அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்
கே: இணைக்கப்பட்ட டிரெய்லர் சிஸ்டம் கொண்டு செல்லக்கூடிய கர்டரின் அதிகபட்ச நீளம் என்ன?
ப: முதுகெலும்பாக செயல்படும் கர்டரின் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டால் மட்டுமே கோட்பாட்டளவில் வரையறுக்கப்பட்டாலும், நடைமுறை நெடுஞ்சாலை வரம்புகள் பொதுவாக 40 முதல் 60+ மீட்டர் வரை இருக்கும். இந்த திறன் உள்ளூர்மயமாக்கப்பட்ட பாதை வடிவியல், திருப்பு கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் ஹைட்ராலிக் போல்ஸ்டர்களின் குறிப்பிட்ட சுமை தாங்கும் திறன் ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது.
கே: டிராக்டருடன் உடல் இணைப்பு இல்லாமல் பின்புற டிரெய்லர் எவ்வாறு செல்கிறது?
A: பின்புற திசைமாற்றி பொதுவாக வயர்லெஸ் ரிமோட்டைப் பயன்படுத்தி பின்புறப் போகியில் அல்லது அதற்கு அருகில் உள்ள கையேடு ஆபரேட்டர் மூலமாகவோ அல்லது தானியங்கி எலக்ட்ரோ-ஹைட்ராலிக் அமைப்பு மூலமாகவோ அடையப்படுகிறது. முன் டர்ன்டேபிளில் இருந்து சேகரிக்கப்பட்ட இயந்திர பிவோட் தரவின் அடிப்படையில் தானியங்கு அமைப்பு சரியான திசைமாற்றி கோணத்தைக் கணக்கிடுகிறது.
கே: ஏற்கனவே உள்ள மாடுலர் டிரெய்லர்களை பிரிட்ஜ் பீம் டிரெய்லராக மாற்ற முடியுமா?
ப: ஆம், பல கனரக போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள் தங்களுடைய தற்போதைய மாடுலர் ஆக்சில் லைன்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர் (எ.கா., SPMTகள் அல்லது வழக்கமான மாடுலர் டிரெய்லர்கள்). அவை மிகவும் செயல்பாட்டுடன் இணைக்கப்பட்ட இணைக்கப்பட்ட ரயில் உள்ளமைவை உருவாக்க, தற்போதுள்ள இயங்குதளங்களில் பிரத்யேக முன் மற்றும் பின்புற சுமை தாங்கும் போல்ஸ்டர்களை (டர்ன்டேபிள்கள்) சேர்க்கின்றன.
