ການເຄື່ອນຍ້າຍອົງປະກອບພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ມີນໍ້າໜັກສູງ ແລະ ຍາວທີ່ສຸດ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານການຂົນສົ່ງຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຜູ້ຈັດການໂຄງການ. ວິສະວະກອນໂຄງການມັກຈະ maneuver beams ຂົວ 30 ແມັດຫາ 60 ແມັດໂດຍຜ່ານເລຂາຄະນິດເສັ້ນທາງ unforgiving. ມາດຕະຖານອຸປະກອນການຂົນຂວາຍຢ່າງສະຫມໍ່າສະເຫມີຕໍ່ສູ້ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງເຫຼົ່ານີ້. ໂຄງສ້າງຂອງລົດພ່ວງທີ່ແຂງກະດ້າງເຮັດໃຫ້ລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວບໍ່ດີ ແລະ ການແຜ່ກະຈາຍຂອງເພົາບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໃນຖະໜົນສາທາລະນະ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາແກ້ໄຂບັນຫາການຂົນສົ່ງເຫຼົ່ານີ້ໂດຍໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າໂມດູນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່. ອຸປະກອນພິເສດນີ້ໄດ້ນໍາໃຊ້ bogies ທາງຫນ້າແລະຫລັງທີ່ພ້ອມກັບ turntables ບົບໄຮໂດລິກ. ພວກເຂົາເຈົ້າ decouple ລົດໄຖນາຕົ້ນຕໍຈາກ axles ຮັບຜິດຊອບດ້ານຫລັງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເປັນມາດຕະຖານທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການນໍາທາງຍາວ monolithic ທີ່ສຸດໂດຍຜ່ານທາງດ່ວນສາທາລະນະທີ່ຈໍາກັດແລະຖະຫນົນຫົນທາງເຂົ້າເຖິງການກໍ່ສ້າງທີ່ແຫນ້ນຫນາ.
ພວກເຮົາໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາຂົນສົ່ງຂົນສົ່ງໜັກ ແລະຜູ້ວາງແຜນການຂົນສົ່ງເປັນກອບເຕັກນິກສູງຢູ່ທີ່ນີ້. ທ່ານຈະໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການປະເມີນ, ລາຍຊື່ຄັດເລືອກ, ແລະປະຕິບັດລະບົບການຂົນສົ່ງຂັ້ນສູງເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈະມາເຖິງ. ພວກເຮົາຄົ້ນຫາກົນໄກການແຈກຢາຍ payload, ຂັ້ນຕອນການຊີ້ນໍາທີ່ສໍາຄັນ, ແລະຂໍ້ກໍານົດການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງ. ອ່ານເພື່ອຮູ້ຄວາມຊັບຊ້ອນຂອງການດຶງເຊືອກ monolithic ຢ່າງປອດໄພ.
Key Takeaways
ການກຳນົດຄ່າລົດພ່ວງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນ decouple ລົດໄຖນາຈາກ bogie ຮັບຜິດຊອບດ້ານຫລັງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ການຊີ້ນໍາທີ່ເປັນເອກະລາດແລະຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ radius ປ່ຽນເປັນສີທີ່ຕ້ອງການ.
ການເລືອກ ທີ່ຖືກຕ້ອງ trailer beam ຂົວ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄິດໄລ່ທີ່ຊັດເຈນຂອງການແຈກຢາຍ payload, stroke ບົບໄຮໂດຼລິກ, ແລະມຸມການຊີ້ນໍາສູງສຸດ.
ຄວາມສໍາເລັດຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແມ່ນຂຶ້ນກັບການວິເຄາະເສັ້ນທາງ swept ເບື້ອງຕົ້ນແລະການປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການໂຫຼດແກນໃນພາກພື້ນ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບລົດພ່ວງທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ ຫຼື SPMTs, ລະບົບລົດພ່ວງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ ໃຫ້ ROI ສູງກວ່າສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງດ່ວນຂອງວັດຖຸຍາວແບບ monolithic.
ການປະຕິບັດການຄໍຄໍໃນການຂົນສົ່ງ Beam ຂົວ
ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ທັນສະ ໄໝ ຕ້ອງການອົງປະກອບສີມັງ precast ແລະເຫຼັກກ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ການດຶງເອົາສ່ວນປະກອບອັນໃຫຍ່ຫຼວງເຫຼົ່ານີ້ຈາກເດີ່ນໂຮງງານຜະລິດໄປເຖິງສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງນັ້ນ ສະແດງໃຫ້ເຫັນອຸປະສັກທາງດ້ານການຂົນສົ່ງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ. ວິທີການຂົນສົ່ງມາດຕະຖານມັກຈະລົ້ມເຫລວໃນເວລາທີ່ pushed ເກີນຄວາມຍາວ 30 ແມັດ.
ສິ່ງທ້າທາຍປ່ຽນ Radius
ລົດພ່ວງທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຢ່າງແຂງກະດ້າງປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດທາງຮ່າງກາຍທີ່ຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ. ການນໍາທາງໃນວົງວຽນມາດຕະຖານ, ທາງຕັດໃນຕົວເມືອງທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ຫຼືເສັ້ນທາງເຂົ້າໄປຫາບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ແຄບແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ກັບ 40 ແມັດ. trailer telescopic ແບບດັ້ງເດີມ ກວາດໄປທົ່ວຫຼາຍຊ່ອງຈະລາຈອນໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວແບບງ່າຍດາຍ 90 ອົງສາ. ແກນຫລັງປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຂອງລົດໄຖນາໃນເລຂາຄະນິດຄົງທີ່. ການກວາດກວ້າງນີ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຮັບເໝົາເອົາເຄື່ອງເຟີນີເຈີຕາມຖະໜົນ, ຕົ້ນໄມ້ລົ້ມ, ຫຼືຮື້ປ້າຍຖະໜົນຊົ່ວຄາວ. ທ່ານສູນເສຍເວລາປະຕິບັດງານທີ່ມີຄຸນຄ່າແລະເພີ່ມຄວາມຕ້ອງການການກະກຽມສະຖານທີ່ໂຄງການຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ & ຈໍາກັດແກນ
ການໂຫຼດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຈາກທໍ່ຄອນກີດ ຫຼືເຫຼັກກ້າເຮັດໃຫ້ເກີດສິ່ງທ້າທາຍໃຫຍ່ອີກອັນໜຶ່ງ. beam ຂົວ monolithic ມັກຈະມີນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງ 80 ຫາ 150 ໂຕນ. ລົດພ່ວງທາງການຄ້າມາດຕະຖານບໍ່ສາມາດຮອງຮັບການໂຫຼດຈຸດອັນໃຫຍ່ຫຼວງນີ້ໄດ້ໂດຍບໍ່ເກີນຂອບເຂດຈຳກັດທາງດ່ວນທາງດ່ວນ. ອຳນາດການປົກຄອງຫຼາຍແຫ່ງຈຳກັດນ້ຳໜັກຂອງເພົາເປັນ 10 ຫຼື 12 ໂຕນຕໍ່ເສັ້ນ. ການເກີນກົດລະບຽບເຫຼົ່ານີ້ຈະທໍາລາຍພື້ນຜິວຖະຫນົນແລະໃບອະນຸຍາດການຂົນສົ່ງເປັນໂມຄະ. ການຂົນສົ່ງທີ່ເຮັດວຽກຫນັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າ modular axle. ທ່ານຕ້ອງກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຕາຍຂອງ girder ໃນທົ່ວສາຍທໍ່ໄຮໂດຼລິກຫຼາຍສາຍເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຢ່າງເຂັ້ມງວດ.
ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມໝັ້ນຄົງແບບໄດນາມິກ
ການຂົນສົ່ງອົງປະກອບ ultra-long ແນະນໍາກໍາລັງການເຄື່ອນໄຫວສະລັບສັບຊ້ອນ. Girder ເຫລັກແຂງ 50 ແມັດແມ່ນເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນການເຊື່ອມໂຍງໂຄງສ້າງລະຫວ່າງສອງຫນ່ວຍ trailer ເອກະລາດ. ການຕິດຕັ້ງນີ້ຂະຫຍາຍກໍາລັງທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
Wind Shear: ແຜ່ນຊີມັງຂະໜາດໃຫຍ່ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບເຮືອໃບ. ລົມພັດແຮງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງໃນລະຫວ່າງການຜ່ານທາງດ່ວນ.
ຖະໜົນຫລັງຄາ: ບ່າຖະໜົນທີ່ເລື່ອນໄດ້ປ່ຽນຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ທ່ານມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຍົກຍ້າຍຖ້າລະບົບໄຮໂດຼລິກ suspension ບໍ່ສາມາດຊົດເຊີຍໄດ້ຢ່າງພຽງພໍ.
Braking Inertia: ການເບຣກສຸກເສີນສົ່ງພະລັງງານ kinetic ຂະຫນາດໃຫຍ່ໄປຂ້າງຫນ້າ. ລົດໄຖນາ ແລະ ໂບກີຫຼັງຕ້ອງຊິ້ງກັນຢ່າງສົມບູນແບບເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສາຍແຂວນແຕກ.
ກົນໄກຫຼັກຂອງລົດໄຟ trailer ເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການໂຫຼດ Girder ຍາວ
ວິສະວະກອນໄດ້ເອົາຊະນະຂໍ້ຈໍາກັດຂອງລົດພ່ວງທີ່ເຄັ່ງຄັດໂດຍການອອກແບບໂຄງສ້າງການຂົນສົ່ງໂດຍພື້ນຖານ. ລະບົບຜົນໄດ້ຮັບປະສິດທິຜົນ turns payload ເຂົ້າໄປໃນພາກສ່ວນທີ່ຫ້າວຫັນຂອງໂຄງສ້າງຍານພາຫະນະ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາລະບົບ
ພວກເຮົາຕ້ອງທໍາລາຍການຕັ້ງຄ່າທາງດ້ານຮ່າງກາຍເພື່ອເຂົ້າໃຈປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ຫນ່ວຍບໍລິການລົດໄຖນາປະຖົມນໍາພາຂະບວນລົດ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ dolly ດ້ານຫນ້າຫຼື bogie modular. ເຄື່ອງຫັນໜ້າທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານຢູ່ເທິງໂມດູນດ້ານໜ້ານີ້. ທໍ່ຊີມັງ ຫຼືເຫຼັກກ້າຕົວຈິງຢູ່ເທິງໂຕະນີ້. ທີ່ສໍາຄັນ, girder ຕົວຂອງມັນເອງກວມເອົາຊ່ອງຫວ່າງແລະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກະດູກສັນຫຼັງຂອງ chassis. ດ້ານຫຼັງຂອງ girder ວາງຢູ່ເທິງ turntable ຫລັງຮອງ. ຝາຂ້າງຫຼັງນີ້ຕິດກັບ bogie ການຊີ້ນໍາດ້ານຫລັງເອກະລາດ. ການອອກແບບຊ່ອງຫວ່າງເປີດນີ້ລົບລ້າງນ້ໍາຫນັກຕາຍຂອງດາດຟ້າ trailer ເຫຼັກຂະຫນາດໃຫຍ່ໄດ້.
ໂຕະໄຮໂດລິກ (ຕົວເສີມ)
ເບກເບກຮັບໜ້າທີ່ເປັນຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ສຳຄັນ. ພວກເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ girder ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຈະ pivot ໄດ້ຢ່າງເສລີໃນລະຫວ່າງການຫັນ. ເຄື່ອງອັດສະລິຍະພິເສດເຫຼົ່ານີ້ໂອນນ້ຳໜັກອັນມະຫາສານຂອງເກຍເກີໃຫ້ສະເໝີກັນໃນທົ່ວລະບົບລະງັບໄຮໂດຼລິກດ້ານລຸ່ມ. ໃນຂະນະທີ່ລົດໄຖນາເຂົ້າໄປໃນແຈທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ຝາດ້ານຫນ້າຈະຫມຸນຢ່າງລຽບງ່າຍ. ພືດຫມູນວຽນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວາມກົດດັນ torsional ຈາກການ cracking beams ສີມັງ precast. ເຄື່ອງອັດສະລິຍະຄຸນນະພາບສູງໃຊ້ກົນໄກການລັອກອັດຕະໂນມັດສຳລັບການລ່ອງເຮືອທາງຫຼວງຊື່ກົງ ແລະຮູບແບບການເລື່ອນແບບບໍ່ເສຍຄ່າສຳລັບການຂັບໄລ່ແບບທ້ອງຖິ່ນ.
ການຊີ້ນໍາແບບເອກະລາດ & ໄລຍະໄກ
ໂມດູນຮັບໜ້າທີ່ຮັບຜິດຊອບດ້ານຫຼັງ ກຳນົດຄວາມວ່ອງໄວໂດຍລວມຂອງ a ລົດພ່ວງຂົນສົ່ງ girder . ມັນດໍາເນີນການເປັນເອກະລາດຈາກລົດໄຖນາຕົ້ນຕໍ. ຜູ້ປະຕິບັດງານຈັດການການຊີ້ນໍານີ້ໂດຍຜ່ານການເຊື່ອມໂຍງກົນຈັກ, ການຍ້າຍໄຮໂດຼລິກ, ຫຼືການຄວບຄຸມຫ່າງໄກສອກຫຼີກໄຮ້ສາຍ. ຜູ້ຊີ້ນໍາຂັ້ນສອງມັກຈະຍ່າງຄຽງຂ້າງໂບກີຫຼັງ. ພວກເຂົາໃຊ້ console ຫ່າງໄກສອກຫຼີກເພື່ອກະປູ - ຊີ້ນໍາໂມດູນຫລັງປະມານມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາຢ່າງບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ການຕິດຕາມຢ່າງຫ້າວຫັນນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ແກນຫລັງສາມາດຕິດຕາມຢາງລົດທີ່ແນ່ນອນຂອງຫນ່ວຍງານດ້ານຫນ້າ. ມັນຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຊອງຈົດຫມາຍທີ່ຕ້ອງກວາດລ້າງ.
ການສື່ສານ & ສາຍເບກ
ການແຍກສ່ວນຂອງຕົວພ່ວງສ້າງສິ່ງທ້າທາຍດ້ານວິສະວະກໍາຂັ້ນສອງ. ທ່ານຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ໂມດູນດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຢ່າງປອດໄພ. ຜູ້ປະຕິບັດການນໍາໄປໃຊ້ລະບົບທໍ່ປອດນິວເມຕິກ ແລະລະບົບເອເລັກໂທຣນິກທີ່ປອດໄພ, ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້. ເສັ້ນສຳຄັນເຫຼົ່ານີ້ແລ່ນໂດຍກົງຕາມດ້ານຂ້າງຂອງສາຍຮັດ. ພວກເຂົາ sync ລະບົບເບກທາງອາກາດລະຫວ່າງລົດໄຖນານໍາແລະ axles ຫລັງ. ສາຍ Telemetry ຍັງຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຕົ້ນຕໍໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຈາກ bogie ຫລັງ. ການບີບອັດເສັ້ນສາຍບືໃນລະຫວ່າງການສັນຈອນ ສົ່ງຜົນໃຫ້ເບຣກສຸກເສີນທີ່ບໍ່ປອດໄພໃນທັນທີ.
ເງື່ອນໄຂການປະເມີນຜົນສໍາລັບການເລືອກລົດພ່ວງການຂົນສົ່ງ Girder
ການຈັດຊື້ອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມກໍານົດຄວາມປອດໄພແລະຄວາມສໍາເລັດຂອງການດໍາເນີນງານການຂົນສົ່ງຫນັກ. ຜູ້ຈັດການດ້ານການຂົນສົ່ງຕ້ອງກວດກາເບິ່ງຕົວກໍານົດການດ້ານວິຊາການຈໍານວນຫນຶ່ງກ່ອນທີ່ຈະລະດົມອຸປະກອນສໍາລັບໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ.
ການກຳນົດຄ່າ Payload ແລະ Axle
ທ່ານລະມັດລະວັງຕ້ອງຈັບຄູ່ຄວາມອາດສາມາດຂອງໂມດູນກັບ deadweight ສະເພາະຂອງ beams ຂົວ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຜູ້ຜະລິດຈະສະເໜີການກຳນົດຄ່າ 2-file ຫຼື 3-file modular trailer. ການຕິດຕັ້ງໄຟລ໌ 3 ໄຟລ໌ທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໃຫ້ຄວາມຫມັ້ນຄົງດ້ານຂ້າງທີ່ດີກວ່າສໍາລັບການໂຫຼດຫນັກເທິງ. ປະເມີນຈັງຫວະການລະງັບໄຮໂດຼລິກຢ່າງລະມັດລະວັງ. ແກນ modular ແບບພິເສດໃຫ້ເຖິງ 600mm ຂອງການເດີນທາງ suspension ຕັ້ງ. ຄວາມສາມາດໃນການຊົດເຊີຍນີ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ການນໍາທາງໃນພື້ນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຫຼືປີນທາງເນີນສູງຊັນ. ມັນຮັກສາສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງ girder ຢ່າງສົມບູນ.
ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ: ສະເຫມີຄິດໄລ່ payload ປະຕິບັດງານຢູ່ 80% ຂອງຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດທາງທິດສະດີຂອງ trailer ໄດ້. ບັຟເຟີນີ້ກວມເອົາການໂຫຼດຊ໊ອກແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ພົບຢູ່ພື້ນທາງດ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
ມຸມການຊີ້ນໍາແລະ maneuverability
ປຽບທຽບມຸມການຊີ້ນໍາສູງສຸດຂອງ bogie ຫລັງໃນທົ່ວຍີ່ຫໍ້ອຸປະກອນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ລົດພ່ວງກົນຈັກມາດຕະຖານອາດຈະໃຫ້ຂໍ້ຈໍາກັດການຊີ້ນໍາພຽງແຕ່ 45 ອົງສາ. ລະບົບໂມດູລາລະດັບພຣີມຽມສົ່ງມຸມການຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກ 60 ອົງສາຫຼືແມ້ກະທັ້ງ 65 ອົງສາ. ການຊີ້ນໍາໃນມຸມສູງຍັງມີຄວາມສໍາຄັນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບເລຂາຄະນິດເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນ. ມຸມການຊີ້ນໍາທີ່ກວ້າງກວ່າຈະຫຼຸດຜ່ອນລັດສະໝີຂອງການຫັນໂດຍກົງ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດໄປຫາບ່ອນເກັບຄ່າທາງແຄບ, ການແລກປ່ຽນ cloverleaf ທີ່ໃກ້ຊິດ, ແລະປະຕູບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ຖືກຈໍາກັດສູງໂດຍບໍ່ມີວຽກງານພົນລະເຮືອນຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
Modularity ແລະການປະສົມປະສານຂອງເຮືອ
ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫນັກຕ້ອງໃຊ້ຊັບສິນທີ່ມີຢູ່ໃຫ້ສູງສຸດ. ປະເມີນວ່າເຄື່ອງອັດສະລິຍະ ໃໝ່ ແລະເຄື່ອງເສີມສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບລົດພ່ວງໂມດູລາທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງເຈົ້າໄດ້ບໍ່. ອຸປະກອນມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາ, ເຊັ່ນ: ເສັ້ນເພົາ THP/SL, ມັກຈະຮັບເອົາເຄື່ອງເສີມຫຼັງການຂາຍໄດ້ງ່າຍ. modularity ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດປ່ຽນເວທີທີ່ຫນັກແຫນ້ນມາດຕະຖານເຂົ້າໄປໃນລະບົບຂົນສົ່ງ beam ທີ່ອຸທິດຕົນພາຍໃນຊົ່ວໂມງ. ທ່ານຫຼີກເວັ້ນການຊື້ລະບົບ trailer ໃຫມ່ທັງຫມົດສໍາລັບໂຄງການຂົວດຽວ.
ຄວາມປອດໄພແລະຄວາມຊໍ້າຊ້ອນ
ການຍົກຍ້າຍການໂຫຼດທີ່ຮ້າຍກາດໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງແມ່ນເປັນປັດໃຈສ່ຽງສູງສຸດ. ເບິ່ງຢ່າງເຂັ້ມງວດສໍາລັບລະບົບການຊີ້ນໍາໄຮໂດຼລິກສອງວົງຈອນ. ຖ້າສາຍໄຮໂດຼລິກສາຍໜຶ່ງແຕກ, ວົງຈອນຮອງຮັກສາການຄວບຄຸມການຊີ້ນໍາຢ່າງເຕັມທີ່. ຢືນຢັນກົນໄກການຫ້າມລໍ້ທີ່ປອດໄພ. ໂບກີຫຼັງຕ້ອງມີເບຣກທີ່ໃຊ້ໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ລະບາຍອາກາດ. ກວດເບິ່ງຈຸດ lashing ກົນຈັກກ່ຽວກັບ bolsters ໄດ້. ພວກມັນຕ້ອງມີການປະເມີນຄ່າໂຕນທີ່ຖືກຮັບຮອງເກີນ inertia ຕາມລວງຍາວຂອງເສັ້ນຫາງທີ່ຂົນສົ່ງ.
ການປະຕິບັດຕົວຈິງແລະການປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງ
ການເປັນເຈົ້າຂອງອຸປະກອນທີ່ເຫມາະສົມກວມເອົາພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງສົມຜົນການຂົນສົ່ງ. ການປະຕິບັດການເຄື່ອນໄຫວຕົວຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ປະຕິບັດຕາມກົດໝາຍຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ແລະການກະກຽມເສັ້ນທາງຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ການວິເຄາະເສັ້ນທາງ Swept (SPA)
ທ່ານບໍ່ສາມາດປະເມີນຄວາມສາມາດມຸມດ້ວຍຕາ. ເນັ້ນຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງຊອບແວຈໍາລອງເສັ້ນທາງ 3D. ວິສະວະກອນໃຊ້ເຄື່ອງມື SPA ເພື່ອແຜນທີ່ອອກຊອງແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ແນ່ນອນຂອງ a ລົດໄຟຂົນສົ່ງວັດສະດຸຍາວ ກ່ອນການລະດົມ. ການຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້ວາງແຜນເສັ້ນທາງຂອງທຸກໆແກນແລະ overhang ຂອງ girder. ພວກເຂົາເຈົ້າກໍານົດຈຸດທີ່ອາດມີການປະທະກັນກັບ guardrails, ໄຟຈະລາຈອນ, ແລະ parapets ຂົວ. ການສໍາເລັດ SPA ປ້ອງກັນການຊັກຊ້າທີ່ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປ່ຽນເສັ້ນທາງສຸກເສີນໃນມື້ທີ່ຍ້າຍອອກ.
ກົດລະບຽບການຮັບອະນຸຍາດແລະແກນ
ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບກົດໝາຍການຂົນສົ່ງກັບອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນແຕ່ຕົ້ນໃນໄລຍະການວາງແຜນ. ກົດໝາຍຂອງພາກພື້ນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບນໍ້າໜັກແກນສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດ. ອໍານາດການປົກຄອງສ່ວນໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອະນຸຍາດເສັ້ນທາງທີ່ກໍາຫນົດເອງສໍາລັບການໂຫຼດເກີນຂະຫນາດມາດຕະຖານ. ການເຄື່ອນຍ້າຍ girders ຂະຫນາດໃຫຍ່ມັກຈະກໍານົດຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບຍານພາຫະນະ escort ພິເສດ. ລົດທົດລອງດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງສາມາດຈັດການສັນຈອນພົນລະເຮືອນ. ຕຳຫຼວດປ້ອງກັນອາດຈະປິດທາງແຍກຊົ່ວຄາວ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເອກະສານທັງຫມົດສະທ້ອນເຖິງການຕັ້ງຄ່າແກນທີ່ແນ່ນອນຂອງການຕິດຕັ້ງ trailer ຂອງທ່ານຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ຄວາມຕ້ອງການການຝຶກອົບຮົມຜູ້ປະຕິບັດງານ
ການປະຕິບັດການກໍານົດຄ່າ trailer decoupled ແນະນໍາເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ທີ່ສູງຊັນ. ຄົນຂັບລົດບັນທຸກຂັ້ນຕົ້ນບໍ່ໄດ້ຄວບຄຸມຮອຍຕີນຂອງລົດທັງໝົດອີກຕໍ່ໄປ. ຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການສື່ສານ seamless. ຜູ້ຂັບລົດນໍາ ແລະຜູ້ຊີ້ນໍາດ້ານຫລັງຕ້ອງໃຊ້ຊ່ອງທາງວິທະຍຸສອງທາງທີ່ອຸທິດຕົນ. ພວກເຂົາຕ້ອງຝຶກເບຣກແບບ synchronized ແລະຄໍາສັ່ງການຊີ້ນໍາປະສານງານ. ການລັງເລໃນໄລຍະສັ້ນຈາກຜູ້ປະຕິບັດການດ້ານຫລັງສາມາດຍູ້ການໂຫຼດທັງຫມົດອອກຈາກຫນ້າດິນຖະຫນົນ.
ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ: ລົ້ມເຫລວໃນການທົດສອບການສື່ສານແບບແຫ້ງແລ້ງກ່ອນທີ່ຈະໂຫລດ girder. ຜູ້ປະຕິບັດງານຕ້ອງເຂົ້າໃຈຄໍາສັບຂອງກັນແລະກັນຢ່າງສົມບູນເພື່ອປະຕິບັດການຊີ້ນໍາກະປູຢ່າງປອດໄພ.
ການກະກຽມສະຖານທີ່
ປະເມີນຄວາມຕ້ອງການດ້ານແຮງດັນຂອງພື້ນດິນ (GBP) ຢ່າງພິຖີພິຖັນຢູ່ທັງຈຸດໂຫຼດ ແລະ ການລະບາຍອາກາດ. ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງທີ່ບໍ່ຖືກບີບອັດບໍ່ຄ່ອຍຮອງຮັບການໂຫຼດຈຸດອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍ bogies modular. ໂບກີຫຼັງທີ່ບັນຈຸເຕັມທີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເກີນ 15 ໂຕນຕໍ່ຕາແມັດຂອງຄວາມກົດດັນ. ດິນອ່ອນເຮັດໃຫ້ຢາງລົດພ່ວງຈົມ. ການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບນີ້ບິດເບືອນລົດພ່ວງແລະອາດຈະເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດສີມັງ precast ກະດູກຫັກ. ຜູ້ຈັດການໂຄງການຕ້ອງວາງແຜ່ນຖະໜົນເຫຼັກ ຫຼື ຜ້າປູທີ່ເຮັດດ້ວຍໄມ້ໜັກເພື່ອແຈກຢາຍຮອຍຕີນ.
ທາງເລືອກໃນລາຍຊື່ຄັດເລືອກ: ລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ທຽບກັບວິທີການຂົນສົ່ງອື່ນໆ
ຜູ້ຈັດການໂຄງການມີທາງເລືອກດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຫຼາຍຢ່າງສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍໂຄງສ້າງພື້ນຖານທີ່ຫນັກແຫນ້ນ. ການປຽບທຽບວິທີການເຫຼົ່ານີ້ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານນໍາໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດແລະມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດສໍາລັບເສັ້ນທາງສະເພາະຂອງທ່ານ.
ວິທີການຂົນສົ່ງ |
ຄວາມຍາວການໂຫຼດທີ່ເຫມາະສົມ |
ຄວາມໄວທາງດ່ວນ |
ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ |
ການຕັ້ງຄ່າຊັບຊ້ອນ |
Linked Trailer Train |
30m ຫາ 60m+ |
ປານກາງ (ສູງສຸດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) |
ດີເລີດ (ການຊີ້ນໍາເອກະລາດ) |
ສູງ (Umbilicals, Bolsters) |
Trailer ຂະຫຍາຍໄດ້ |
ເຖິງ 30 ແມັດ |
ສູງ (ຄວາມໄວສູງ) |
ບໍ່ດີ (ເລຂາຄະນິດຄົງທີ່) |
ຕ່ຳ (ໜ່ວຍດຽວ) |
ລະບົບ SPMT |
ບໍ່ຈຳກັດ (ໂມດູລາ) |
ຕ່ຳຫຼາຍ (ຕ່ຳກວ່າ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) |
ບໍ່ກົງກັນ (360° ພວງມາໄລ) |
ສູງຫຼາຍ (ການຂຽນໂປຼແກຼມ) |
Linked Trailer Trains vs. Extendable (Telescopic) Trailers
ລົດພ່ວງທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ມີ sliding beams ກາງ. ພວກເຂົາດຶງອອກຈາກກັນເພື່ອຮອງຮັບການໂຫຼດທີ່ຍາວກວ່າ. ພວກມັນຍັງຄົງມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງສໍາລັບຄວາມຍາວຂະຫນາດກາງເຖິງປະມານ 30 ແມັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກເຂົາເຈົ້າທົນທຸກຈາກຂະຫນາດໃຫຍ່, radii ປ່ຽນເປັນສີຄົງທີ່. ແກນບໍ່ສາມາດຕິດຕາມເປັນເອກະລາດໄດ້.
ຄໍາຕັດສິນ: ລົດພ່ວງທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ລົ້ມເຫລວໃນເສັ້ນທາງທີ່ສັບສົນ. ກ ລົດໄຟ trailer ເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການດໍາເນີນງານ girder ຍາວກາຍ ເປັນບັງຄັບສໍາລັບຄວາມຍາວທີ່ສຸດແລະແຫນ້ນ, 90 ອົງສາໃນຕົວເມືອງ.
Linked Trailer Trains ທຽບກັບ SPMTs (ຕົວຂົນສົ່ງແບບໂມດູລາທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົນເອງ)
SPMTs ເປັນຕົວແທນຂອງຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມວ່ອງໄວໃນການຂົນສົ່ງຢ່າງຮຸນແຮງ. ພວກເຂົາເຈົ້າສະຫນອງໃຫ້ການ maneuverability ກົງກັນຂ້າມຢູ່ໃນເວັບໄຊ. ຜູ້ປະກອບການສາມາດຂັບລົດໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຂ້າງຫຼື spin ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຄວາມສາມາດ payload ທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ.
ຄໍາຕັດສິນ: SPMTs ແມ່ນຊ້າເກີນໄປສໍາລັບການຂົນສົ່ງທາງດ່ວນທາງໄກ. ພວກເຂົາເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວໃນການຍ່າງ. ລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ສະຫນອງການປະນີປະນອມທີ່ສົມບູນແບບ. ພວກເຂົາສົ່ງຄວາມໄວການຂົນສົ່ງທາງດ່ວນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຄຽງຄູ່ກັບຄວາມສາມາດໃນການຕັດມຸມທີ່ພຽງພໍສໍາລັບເຄືອຂ່າຍຖະຫນົນສາທາລະນະ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສໍາລັບການຈັດຊື້
ວິສະວະກອນຕ້ອງປະຕິບັດຕາມທໍ່ການຈັດຊື້ທີ່ເຄັ່ງຄັດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໄດ້ຮັບອຸປະກອນທີ່ບໍ່ພຽງພໍ.
ກໍານົດຂະຫນາດແລະນ້ໍາຫນັກສູງສຸດຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບທໍ່ໂຄງການທີ່ຈະມາເຖິງຂອງທ່ານ.
ແຜນທີ່ຈຸດກວດກາທີ່ຈຳກັດທີ່ສຸດຕາມເສັ້ນທາງຂົນສົ່ງທີ່ຕັ້ງໄວ້ຂອງທ່ານ.
ຮ້ອງຂໍການແຕ້ມວິສະວະກໍາລາຍລະອຽດແລະການຈໍາລອງການຫັນເປັນ 3D ໂດຍກົງຈາກຜູ້ຜະລິດ OEM.
ຮັບປະກັນວ່າຕົວເສີມທີ່ອ້າງອີງມາລວມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງກັບເຮືອລົບແບບໂມດູລາຂອງທ່ານ.
ສະຫຼຸບ
ການຂົນສົ່ງອົງປະກອບຂົວ monolithic ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍກ່ວາແຮງດຶງ brute. ກ ລະບົບ trailer ເຊື່ອມຕໍ່ ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຍານພາຫະນະມາດຕະຖານ. ມັນດໍາເນີນການເປັນການແກ້ໄຂ logistical ວິສະວະກໍາສູງ. ມັນດຸ່ນດ່ຽງຄວາມໄວໃນການລ່ອງເຮືອທາງດ່ວນທີ່ຈຳເປັນຢ່າງສົມບູນແບບກັບຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງທ້ອງຖິ່ນ. ໂດຍການນໍາໃຊ້ bogies ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງ decoupled, ຜູ້ຂົນສົ່ງ bypass ຂໍ້ຈໍາກັດຂອງການອອກແບບ trailer rigid.
ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ຕັດສິນໃຈຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງໄຮໂດຼລິກ. ກວດກາເບິ່ງເສັ້ນປະສາດຂອງ suspension ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງ modular ໃນເວລາທີ່ shortlisting ອຸປະກອນໃຫມ່. ລະບົບອະເນກປະສົງຮັບປະກັນການນໍາໃຊ້ເຮືອທີ່ສູງຂຶ້ນໃນທົ່ວໂຄງການໃນອະນາຄົດທີ່ຫຼາກຫຼາຍ.
ຢ່າປ່ອຍໃຫ້ການຕິດຕັ້ງຂົວຕໍ່ໄປຂອງເຈົ້າມີໂອກາດ. ພວກເຮົາຊຸກຍູ້ໃຫ້ຜູ້ອ່ານປຶກສາໂດຍກົງກັບວິສະວະກອນຂົນສົ່ງຫນັກພິເສດ. ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີການສໍາຫຼວດເສັ້ນທາງທີ່ກໍາຫນົດເອງແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກວດສອບຄວາມສາມາດອຸປະກອນທີ່ສົມບູນແບບກ່ອນທີ່ຈະສໍາເລັດຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງຂອງທ່ານ.
FAQ
Q: ຄວາມຍາວສູງສຸດຂອງ girder ທີ່ລະບົບ trailer ເຊື່ອມຕໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໄດ້?
A: ໃນຂະນະທີ່ຈໍາກັດທາງດ້ານທິດສະດີພຽງແຕ່ໂດຍຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງ girder ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກະດູກສັນຫຼັງ, ຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ່ວນພາກປະຕິບັດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 40 ຫາ 60+ ແມັດ. ຄວາມອາດສາມາດນີ້ຍັງຄົງຂຶ້ນກັບພື້ນທີ່ເລຂາຄະນິດຂອງເສັ້ນທາງທ້ອງຖິ່ນ, ຂໍ້ຈໍາກັດການຫັນ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດສະເພາະຂອງ bolsters ບົບໄຮໂດຼລິກ.
ຖາມ: ລົດພ່ວງທາງຫລັງຈະເໜັງຕີງແນວໃດໂດຍບໍ່ມີການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບກັບລົດໄຖນາ?
A: ການຊີ້ນໍາດ້ານຫລັງແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍປົກກະຕິໂດຍຜ່ານຕົວປະຕິບັດການຄູ່ມືທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບ bogie ຫລັງໂດຍໃຊ້ຣີໂມດໄຮ້ສາຍ, ຫຼືຜ່ານລະບົບໄຟຟ້າ - ໄຮໂດຼລິກອັດຕະໂນມັດ. ການຕິດຕັ້ງອັດຕະໂນມັດຈະຄິດໄລ່ມຸມການຊີ້ນໍາທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນ pivot ກົນຈັກທີ່ເກັບກໍາຈາກ turntable ດ້ານຫນ້າ.
Q: ສາມາດ trailers modular ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວສາມາດປ່ຽນເປັນ trailer beam ຂົວ?
A: ແມ່ນແລ້ວ, ຜູ້ປະກອບການຂົນສົ່ງຫນັກຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ນໍາໃຊ້ສາຍແກນ modular ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ (ເຊັ່ນ: SPMTs ຫຼື trailers modular ທໍາມະດາ). ພວກເຂົາເຈົ້າພຽງແຕ່ເພີ່ມ bolsters ຮັບຜິດຊອບດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງພິເສດ (turntables) ກັບເວທີທີ່ມີຢູ່ແລ້ວເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອສ້າງເປັນປະໂຍດສູງ, ການຕັ້ງຄ່າລົດໄຟເຊື່ອມຕໍ່ decoupled.
