ແນະນຳ
ໃນໂລກຂອງການຂົນສົ່ງທີ່ຊ່ຽວຊານ, Lowbed Trailer ເປັນກະສັດທີ່ບໍ່ມີການຂັດແຍ້ງຂອງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຂຸດຂະຫນາດໃຫຍ່, ກັງຫັນອຸດສາຫະກໍາ, ຫຼືພາກສ່ວນຂົວຄອນກີດທີ່ຫລໍ່ກ່ອນ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນປັດໃຈສໍາຄັນຫນຶ່ງ: ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ. ການບໍ່ເຂົ້າໃຈຂໍ້ຈໍາກັດກົນຈັກຂອງອຸປະກອນຂອງເຈົ້າບໍ່ພຽງແຕ່ນໍາໄປສູ່ສ່ວນທີ່ແຕກຫັກ; ມັນສົ່ງຜົນໃຫ້ມີສະພາບຖະໜົນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ ແລະຖືກປັບໃໝຕາມກົດໝາຍອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.
ຄູ່ມືນີ້ສະຫນອງການ dive ເລິກເຂົ້າໄປໃນວິສະວະກໍາທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ ຫນ້າທີ່ຫນັກ ລົດ trailer Lowbed 60, 80, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍກວ່າ 100 ໂຕນ. ພວກເຮົາຈະປອກເປືອກຄືນຊັ້ນຂອງການຕັ້ງຄ່າແກນ, ຟີຊິກຂອງ suspension, ແລະບົດບາດໂຄງສ້າງຂອງ gooseneck ທີ່ຖອດອອກໄດ້ . ຖ້າທ່ານເປັນເຈົ້າໜ້າທີ່ຈັດຊື້ ຫຼື ຜູ້ຈັດການເຮືອ, 'Expert Insight' ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຖອດລະຫັດຕາຕະລາງການຈຳກັດນ້ຳໜັກ ແລະເລືອກລົດພ່ວງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດຍົນທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດຂອງທ່ານ.
ຟີຊິກຂອງການຕັ້ງຄ່າ Axle ແລະການແຜ່ກະຈາຍການໂຫຼດ
ຕົວຊີ້ວັດທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງ ລົດພ່ວງ Lowbed ແມ່ນການນັບເພົາຂອງມັນ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງ ແຕ່ລະ axle ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ fulcrum ທີ່ໂອນນ້ໍາຫນັກຂອງສິນຄ້າໄປສູ່ຫນ້າດິນຖະຫນົນ. ເພົາຫຼາຍໝາຍເຖິງຮອຍຕີນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດພ່ວງຈາກການຈົມລົງໄປໃນທາງຢາງ ຫຼືຂົວທີ່ເສຍຫາຍ.
ວິທີການ Axles ກໍານົດຄວາມສາມາດທາງດ້ານກົດຫມາຍ
ໃນຫຼາຍເຂດອຳນາດ, ອຳນາດການປົກຄອງຖະໜົນໄດ້ກຳນົດຂີດຈຳກັດນ້ຳໜັກ 'ຕໍ່ເພົາ'. ການຕັ້ງຄ່າ ມາດຕະຖານ Tri axle ອາດຈະຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບນ້ໍາຫນັກລວມສະເພາະ, ແຕ່ທັນທີທີ່ທ່ານກ້າວຂຶ້ນເຖິງ 4 axle ຫຼື ລະບົບໂມດູນ Multi axle , ທ່າແຮງຂອງການຂົນສົ່ງທາງກົດຫມາຍຂອງທ່ານຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. A duty ໜັກ trailer Lowbed ໃຊ້ຈຸດຕິດຕໍ່ພິເສດເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອແຜ່ 'ຄວາມກົດດັນພື້ນດິນ.'
ຕໍາແຫນ່ງຍຸດທະສາດສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງ
ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຈໍານວນຂອງແກນ; ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ພວກເຂົານັ່ງ. ກ Tri axle Lowbed Trailer ປົກກະຕິແລ້ວມີເພົາຂອງມັນເປັນກຸ່ມຢູ່ດ້ານຫຼັງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບການໂຫຼດຫນັກທີ່ສຸດ, ວິສະວະກອນອາດຈະເພີ່ມ 'jeep dolly' ລະຫວ່າງລົດບັນທຸກແລະ trailer ຫຼື 'booster' ໃນຕອນທ້າຍ. ນີ້ຈະປ່ຽນຫນ່ວຍບໍລິການໃຫ້ກາຍເປັນ ຫຼາຍແກນ , ຂະຫຍາຍຖານລໍ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂຫຼດທີ່ສູງຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດ PSI (Pounds per Square Inch) ທາງດ້ານກົດໝາຍຂອງຖະໜົນ.
ລະບົບ Suspension: ກະດູກສັນຫຼັງຂອງສະຖຽນລະພາບການໂຫຼດ
ໃນຂະນະທີ່ແກນມີນ້ໍາຫນັກ, suspension ຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບການລະງັບທີ່ຊັບຊ້ອນ, ລົດພ່ວງຕ່ຳ ຈະກະໂດດ ຫຼືອຽງ, ເຮັດໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງປ່ຽນໄປ—ເປັນສະຖານະການຝັນຮ້າຍເມື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກສູງ.
Mechanical Leaf Spring ທຽບກັບ Air Suspension
ລົດພ່ວງມາດຕະຖານສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ໃບປິວເພາະວ່າມັນງ່າຍດາຍແລະ ທົນທານ . ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ ຫນ້າທີ່ຫນັກ ລົດ trailer Lowbed , suspension ອາກາດມັກຈະມັກ. ມັນຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ປະຕິບັດການສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງການຂັບຂີ່ໄດ້, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ນໍາທາງໃນພື້ນທີ່ທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຫຼືການເກັບກູ້ overpasses ຕ່ໍາ. ຖົງລົມຍັງສະຫນອງການຂັບເຄື່ອນ smoother ສໍາລັບອຸປະກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສາມາດສັ່ນອົງປະກອບພາຍໃນທີ່ອ່ອນໂຍນວ່າງ.
ບົດບາດຂອງ Hydraulic Suspension
ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ການລະງັບລະບົບ ໄຮໂດຼລິກ ແມ່ນທາງເລືອກດຽວເທົ່ານັ້ນ. ລະບົບ ໄຮໂດຼລິກ ຊ່ວຍໃຫ້ແຕ່ລະແກນເຄື່ອນຍ້າຍເປັນເອກະລາດ. ຖ້າຂ້າງຫນຶ່ງຂອງຖະຫນົນແມ່ນສູງກວ່າອີກດ້ານຫນຶ່ງ, ທໍ່ ໄຮໂດຼລິກ ປັບເພື່ອໃຫ້ຊັ້ນດາດຟ້າຢ່າງສົມບູນ. ນີ້ແມ່ນຄຸນສົມບັດມາດຕະຖານກ່ຽວກັບ ລົດພ່ວງ Multi axle ທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບການໂຫຼດ 100 ໂຕນ. ມັນຮັບປະກັນວ່າບໍ່ມີຢາງດຽວມີນ້ໍາຫນັກເກີນ, ເຊິ່ງປ້ອງກັນການລະເບີດແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂຄງສ້າງ.
Gooseneck ທີ່ຖອດອອກໄດ້ (RGN) ແລະຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ
'ຄໍ' ຂອງ trailer ແມ່ນ masterpiece ຂອງວິສະວະກໍາ. ໃນ ການອອກແບບ gooseneck ຖອດອອກໄດ້ (RGN), ດ້ານຫນ້າຂອງ trailer detach. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ອຸປະກອນຫນັກຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງໃສ່ດາດຟ້າຈາກທາງຫນ້າ.
ຈຸດຄວາມກົດດັນແລະທາງເລືອກວັດສະດຸ
ຄໍ gooseneck ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນຄົງທີ່. ມັນຕ້ອງຖືສ່ວນຫນ້າຂອງການໂຫຼດໃນຂະນະທີ່ໂອນນ້ໍາຫນັກນັ້ນໄປຫາລໍ້ທີຫ້າຂອງລົດໄຖນາ. RGN ພາລະໜັກ ໃຊ້ເຫຼັກແຮງດັນສູງ (ເຊັ່ນ T700 ຫຼື Q690) ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ງໍ ຫຼື 'ຄໍລົງ' ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ. ຖ້າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາຢູ່ໃນ a 4 axle ລໍ້ເລື່ອນຕ່ໍາ , ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກະບອກສູບນ້ໍາຂອງ ຄໍ ບົບໄຮໂດຼລິກ - ນີ້ກໍານົດວ່າມັນສາມາດຍົກ deck loaded ກັບເຂົ້າສະຖານທີ່ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ຂອບເຂດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກແລະຜົນກະທົບ 'ຂົວ'
ດາດຟ້າຕົ້ນຕໍລະຫວ່າງຄໍ gooseneck ແລະ axles ຫລັງເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄືຂົວ. ໃນຂະນະທີ່ການໂຫຼດເພີ່ມຂຶ້ນ, ກາງຂອງດາດຟ້າຕ້ອງການ sag. ຜູ້ຜະລິດໂຕ້ແຍ້ງນີ້ໂດຍ 'pre-arching' beams. ຫວ່າງເປົ່າຕົວ ຕົວ trailer Lowbed ຈິງແລ້ວມີເສັ້ນໂຄ້ງຂຶ້ນເລັກນ້ອຍ. ເມື່ອ ບັນທຸກ ໜັກໜ່ວງ ຖືກບັນທຸກ, ດາດຟ້າກໍແປ້ນອອກ. ການເຂົ້າໃຈ 'camber' ນີ້ແມ່ນຈໍາເປັນ; ຖ້າດາດຟ້າແມ່ນຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນເມື່ອຫວ່າງເປົ່າ, ມັນຈະມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຂູດພື້ນດິນເມື່ອມັນຖືກໂຫຼດເຕັມ.
ຂີດຈຳກັດນ້ຳໜັກຖອດລະຫັດ: ລວມຍອດທຽບກັບ Net Payload
ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການຈັດຊື້ແມ່ນຄວາມສັບສົນຂອງ 'ການປະເມີນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງຍານພາຫະນະ' (GVWR) ກັບ 'Net Payload.' ພວກມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ, ແລະການຜະສົມຜະສານກັນສາມາດນໍາໄປສູ່ການໂຫຼດເກີນໂດຍບັງເອີນ.
ການຄິດໄລ່ຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານ
GVWR ແມ່ນນ້ຳໜັກທັງໝົດຂອງລົດພ່ວງບວກກັບສິນຄ້າ. ເພື່ອຊອກຫາຄວາມສາມາດຂອງການຂົນສົ່ງຕົວຈິງຂອງທ່ານ, ທ່ານຈະຕ້ອງລົບນ້ໍາຫນັກຂອງ trailer ຕົວຂອງມັນເອງ (ນ້ໍາ tare).
ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກ
ຜົນກະທົບຂອງການໂຫຼດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນ
A Lowbed Trailer ຈັດອັນດັບສໍາລັບ 50 ໂຕນສົມມຸດວ່ານ້ໍາໄດ້ຖືກແຜ່ລາມໄປທົ່ວດາດຟ້າທັງຫມົດ. ຖ້າທ່ານເອົາເຫຼັກແຂງ 40 ໂຕນໃສ່ໃນສ່ວນຂະຫນາດນ້ອຍ 5 ຟຸດຢູ່ເຄິ່ງກາງ, ທ່ານອາດຈະຍັງເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດ 'Point Load'. ນີ້ສາມາດແຕກ beams ຕົ້ນຕໍເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານກໍາລັງຕ່ໍາກວ່າຂອບເຂດຈໍາກັດທັງຫມົດ 50 ໂຕນ. ກວດເບິ່ງສະເໝີວ່າ ລົດພ່ວງ ພາລະໜັກ ຂອງເຈົ້າ ໄດ້ເສີມສະມາຊິກຂ້າມຜ່ານສຳລັບການໂຫຼດທີ່ເຂັ້ມຂຸ້ນຫຼືບໍ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງທາງດ້ານກົດໝາຍໃນພາກພື້ນ
ການຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄວາມເປັນຈິງທາງດ້ານກົນຈັກ; ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນຫນຶ່ງທາງດ້ານກົດຫມາຍ. ລົດ ພ່ວງ 4 ເພົາ ອາດຈະຖືກກົດໝາຍສຳລັບ 40 ໂຕນໃນລັດໜຶ່ງ ແຕ່ຕ້ອງມີ 'ໃບອະນຸຍາດນ້ຳໜັກເກີນ' ໃນອີກລັດໜຶ່ງ ເນື່ອງຈາກກົດໝາຍຂົວ. ພະນັກງານຈັດຊື້ຕ້ອງກົງກັບ ການຕັ້ງຄ່າ Multi axle ກັບຄວາມຕ້ອງການສູດຂົວສະເພາະຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເຂົາເຈົ້າໄປເລື້ອຍໆ.
ລະບົບໄຮໂດຼລິກທຽບກັບລະບົບຄົງທີ່: ການເລືອກປະສິດທິພາບ
ການເລືອກລະຫວ່າງ ໄຮໂດຼ ລິກ ລົດພ່ວງ ແລະລົດບັນທຸກແບບຄົງທີ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມການໂຫຼດຂອງເຈົ້າ ແລະຄວາມຖີ່ຂອງລົດຍົນຂອງເຈົ້າ.
ຄວາມໄວຂອງ RGNs ໄຮໂດຼລິກ
A hydraulic gooseneck ສາມາດ detached ແລະ reattached ໃນນາທີໂດຍຜູ້ປະກອບການດຽວ. ນີ້ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບການດໍາເນີນການ 'drop and swap' ຄວາມຖີ່ສູງ. ມັນຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີມຸມໂຫຼດ 'ກອດດິນ', ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການລ້າງຫນ້ອຍ. ພະ ລັງງານ ໄຮໂດຼລິກປົກ ກະຕິແລ້ວແມ່ນມາຈາກມໍເຕີ pony ຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ) ທີ່ຕິດຢູ່ຄໍຫຼືຈາກລະບົບ PTO (Power Take Off) ຂອງລົດບັນທຸກ.
ທາງເລືອກຄົງທີ່ແລະກົນຈັກ
RGN ກົນຈັກມີສີມ້ານກວ່າເພາະວ່າພວກມັນບໍ່ມີ ກະບອກ ໄຮໂດລິກ ທີ່ໜັກ . ພວກເຂົາເຈົ້າໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດບັນທຸກເພື່ອ unhook. ໃນຂະນະທີ່ພວກມັນ ມີຄວາມທົນທານ ຫຼາຍກວ່າ ໃນສະພາບອາກາດເຢັນບ່ອນທີ່ນ ້ໍາ ໄຮໂດຼ ລິກອາດຈະຫນາ, ພວກເຂົາຕ້ອງການຄວາມພະຍາຍາມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຫຼາຍຂຶ້ນແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມຊໍານິຊໍານານຫຼາຍ. ສໍາລັບ ເຮືອ ບັນທຸກທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ , ເວລາທີ່ປະຫຍັດໂດຍ ລະບົບ ໄຮໂດຼລິກ ມັກຈະເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກເພີ່ມເຕີມແລະການບໍາລຸງຮັກສາ.
Multi Axle Modular Systems: ຈຸດສູງສຸດຂອງຄວາມອາດສາມາດ
ເມື່ອ ການຕັ້ງຄ່າ Tri axle ຫຼື 4 axle ບໍ່ພຽງພໍ, ພວກເຮົາເຂົ້າສູ່ໂລກຂອງ ລະບົບ Multi axle modular . ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ 'Legos' ທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບຜູ້ຂົນສົ່ງຫນັກ.
ການປັບແຕ່ງສໍາລັບສິນຄ້າ
A modular ໂຕຢ່າງຕ່ຳ ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມຫຼືເອົາສາຍແກນ. ຖ້າເຈົ້າກຳລັງດຶງໝໍ້ແປງ 150 ໂຕນ, ເຈົ້າອາດຈະໃຊ້ 10 ຫຼື 12 ສາຍ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມີລັກສະນະ 'ການຊີ້ນໍາລໍ້ທັງຫມົດ.' ແຕ່ລະເພົາສາມາດລ້ຽວໃນມຸມທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດພ່ວງຍາວ 100 ຟຸດສາມາດນໍາທາງໃນມຸມຂອງເມືອງໄດ້.
ສະຖຽນລະພາບໃນຄວາມສູງ
ລົດພ່ວງ ມີຄວາມຈຸສູງ ຫຼາຍເພົາທີ່ ມັກຈະມີດາດຟ້າກວ້າງກວ່າ ຫຼື 'outriggers' ທີ່ຂະຫຍາຍຄວາມກວ້າງຂອງລົດພ່ວງ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງສຳຄັນເພາະວ່າເຄື່ອງບັນທຸກໜັກມັກຈະເປັນ 'ໜາສຸດ.' ພື້ນຖານທີ່ກວ້າງຂຶ້ນຈະເພີ່ມ 'ມຸມຄວາມໝັ້ນຄົງ' ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດພ່ວງຈາກການລ້ຽວໃນຂະນະລ້ຽວຄວາມໄວສູງ ຫຼື ຢູ່ໃນທາງຂ້າມທີ່ແຮງ.
ຕາຕະລາງການປຽບທຽບ: ການຕັ້ງຄ່າຕົວຫຍໍ້ຕົວຕ່ຳ
ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈ, ພວກເຮົາໄດ້ລວບລວມການປຽບທຽບຂອງການຕັ້ງຄ່າທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ເຫັນໃນອຸດສາຫະກໍາໃນມື້ນີ້.
| ຄຸນສົມບັດ |
Tri axle Lowbed |
4 axle Lowbed |
Multi axle Modular |
| ຄວາມອາດສາມາດທົ່ວໄປ |
30 - 50 ໂຕນ |
50 - 80 ໂຕນ |
100+ ໂຕນ |
| ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດ |
ເຄື່ອງຈັກກໍ່ສ້າງ |
ອຸປະກອນຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫນັກ |
ອຸດສາຫະກຳ/ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ |
| ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ |
ສູງ |
ຂະຫນາດກາງ |
ຕ່ຳ (ຕ້ອງການຊີ້ນຳ) |
| Suspension |
ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ/ອາກາດ |
ອາກາດ/ ໄຮໂດລິກ |
ເຕັມ ໄຮໂດລິກ |
| Gooseeneck |
ສ້ອມແຊມ/ຖອດອອກໄດ້ |
ຖອດອອກໄດ້ |
Modular / ພິເສດ |
ການບໍາລຸງຮັກສາ: ການຮັກສາຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໃນໄລຍະເວລາ
A Lowbed Trailer ພຽງແຕ່ຮັກສາຄວາມອາດສາມາດການຈັດອັນດັບຂອງມັນຖ້າມັນຖືກຮັກສາໄວ້. ຄວາມເມື່ອຍລ້າແມ່ນຕົວຂ້າທີ່ງຽບໆຂອງ ອຸປະກອນ ທີ່ໃຊ້ວຽກໜັກ . ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ການໂຫຼດແລະການໂຫຼດຄົງທີ່ຈະສ້າງ 'micro-fractures' ໃນເຫຼັກ.
ຈຸດກວດກາ
Weld Integrity: ກວດເບິ່ງຂໍ້ຕໍ່ເປັນປະຈໍາບ່ອນທີ່ສະມາຊິກຂ້າມພົບກັບ beams ຕົ້ນຕໍ.
ການຈັດຮຽງເພົາ: ການຈັດວາງ ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ 4 ເພົາ ຈະເຮັດໃຫ້ຢາງບໍ່ສະໜິດ ແລະ ສ້າງຄວາມດັນດ້ານຂ້າງໃສ່ລະບົບລະງັບ.
ປະທັບຕາໄຮໂດຼລິກ: ໃນ RGN ໄຮໂດຼລິກ , ການຮົ່ວໄຫຼຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມກົດດັນທີ່ຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນໃນຂະນະທີ່ຍົກດາດຟ້າ.
Bushing ແລະ Pins: 'ຈຸດ pivot' ຂອງ suspension ແລະ gooseneck ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ greased ປະຈໍາວັນເພື່ອປ້ອງກັນການ grinding ໂລຫະ.
ຄວາມສໍາຄັນຂອງຄວາມສະອາດ
ເກືອແລະຂີ້ເຫຍື້ອຕາມຖະຫນົນແມ່ນ corrosive. ສໍາລັບ ໂຕຢ່າງຕ່ຳ ການນໍາໃຊ້ໃນລະດູຫນາວ, ການລ້າງ underside ແມ່ນສໍາຄັນ. Rust thins ເຫຼັກກ້າ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນ 10% ໃນຄວາມຫນາ beam ສາມາດນໍາໄປສູ່ການຫຼຸດຜ່ອນ 30% ໃນຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດທີ່ປອດໄພ.
ສະຫຼຸບ
ຄວາມເຂົ້າໃຈຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດຂອງ ລົດ trailer Lowbed ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສົມດູນຂອງຄວາມຮູ້ກົນຈັກແລະລະບຽບວິໄນການດໍາເນີນງານ. ຈາກຈໍານວນແກນໃນ Tri axle ຫຼື 4 axle setup ກັບພະລັງງານຂອງ gooseneck ບົບໄຮໂດຼລິກ , ທຸກອົງປະກອບໃຫ້ບໍລິການເປົ້າຫມາຍຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍ 'unmovable' ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ໂດຍການເຄົາລົບການຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກແລະເລືອກການກໍາຫນົດຄ່າ suspension ແລະ axle ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ທ່ານປົກປ້ອງອຸປະກອນ, ສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ແລະປະຊາຊົນໃນຖະຫນົນຫົນທາງ.
FAQ
Q1: ຂ້ອຍສາມາດເພີ່ມຄວາມສາມາດຂອງ Tri axle Lowbed Trailer ຂອງຂ້ອຍໄດ້ບໍ?
ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ທ່ານສາມາດເພີ່ມ 'booster' ຫຼື 'jeep' ເພື່ອແຜ່ນ້ໍາຫນັກ, ແຕ່ທ່ານບໍ່ສາມາດປ່ຽນຂອບເຂດຈໍາກັດໂຄງສ້າງຂອງ beams ຕົ້ນຕໍ. ບໍ່ເຄີຍເກີນ GVWR ທີ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຂອງຜູ້ຜະລິດໂດຍບໍ່ມີການດັດແປງທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກໂຮງງານ.
ຄໍາຖາມທີ 2: ເປັນຫຍັງຕ້ອງເລືອກ gooseneck ທີ່ຖອດອອກໄດ້ໃນໄລຍະທາງຍ່າງຄົງທີ່?
RGN ອະນຸຍາດໃຫ້ມີມຸມໂຫຼດຕ່ໍາຫຼາຍ. ມັນຍັງປອດໄພກວ່າສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໜັກທີ່ຕິດຕາມທີ່ອາດຈະເລື່ອນລົງເທິງທາງລາດຫລັງທີ່ສູງຊັນ.
Q3: ການ suspension ອາກາດແມ່ນດີກ່ວານ້ໍາ springs ສໍາລັບ hauls ຫນັກ?
suspension ທາງອາກາດແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາສິນຄ້າແລະຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃບປິວແມ່ນດີກວ່າສໍາລັບສະພາບທາງນອກທີ່ 'ຄວາມລຽບງ່າຍເທົ່າກັບຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື.'
ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມເປັນເລີດການຜະລິດຂອງພວກເຮົາ
ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍປີເພື່ອສັງເກດການວິວັດທະນາການຂອງເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າຄຸນນະພາບຂອງ trailer ຂອງທ່ານເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄຸນນະພາບຂອງເຫຼັກແລະຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ. ຢູ່ທີ່ບໍລິສັດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາດໍາເນີນການພື້ນຖານການຜະລິດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອການຜະລິດ ໂຊລູຊັ່ນ Lowbed Trailer ລະດັບສູງ . ໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນມີເຄື່ອງຕັດ laser ອັດຕະໂນມັດແລະເຄື່ອງເຊື່ອມ arc submerged ທີ່ຮັບປະກັນທຸກ beam ແມ່ນ fused ຢ່າງສົມບູນສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງສຸດ.
ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງ trailers; ພວກເຮົາວິສະວະກອນວິທີແກ້ໄຂ B2B ທີ່ແກ້ໄຂປິດສະ logistical ທີ່ສັບສົນທີ່ສຸດ. ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການ 4 axle ຫນ່ວຍ ງານຫນັກ ສໍາລັບການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ຫຼື ລະບົບໂມດູນ Multi axle ສໍາລັບໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ທີມງານດ້ານວິຊາການຂອງພວກເຮົາຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນທ່ານ. ພວກເຮົາມີຄວາມພາກພູມໃຈໃນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງລວມມີການເຊື່ອມໂລຫະ X-ray ແລະການທົດສອບຄວາມກົດດັນໃນທຸກໆ ລະບົບ ໄຮໂດຼລິກ ກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກຈາກຊັ້ນຂອງພວກເຮົາ. ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈວ່າໃນທຸລະກິດຂອງທ່ານ, ການຢຸດເຮັດວຽກບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ, ແລະລົດພ່ວງຂອງພວກເຮົາຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ໂຫດຮ້າຍທີ່ສຸດໃນໂລກ.
