ແນະນຳ
ການດໍາເນີນງານ ລົດພ່ວງຕ່ໍາ ແມ່ນຫນຶ່ງໃນວຽກງານທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງພິເສດ. ມ້າຄົນ ເຫຼົ່ານີ້ ງານໜັກ ຖືກອອກແບບເພື່ອບັນຈຸເຄື່ອງຈັກຂະໜາດໃຫຍ່, ໜັກທີ່ສຸດທີ່ລົດພ່ວງມາດຕະຖານພຽງແຕ່ບໍ່ສາມາດຮັບມືໄດ້. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂະໜາດ ແລະ ນ້ຳໜັກທີ່ກ່ຽວພັນກັນນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າແມ່ນແຕ່ການຄວບຄຸມເລັກນ້ອຍໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ ຫຼື ການຂົນສົ່ງສາມາດນຳໄປສູ່ອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍກາດ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງອຸປະກອນ ຫຼື ການບາດເຈັບສາຫັດ.
ໃນຄູ່ມືທີ່ສົມບູນແບບນີ້, ພວກເຮົາຍ້າຍອອກໄປນອກເຫນືອຈາກຄໍາແນະນໍາການຂັບລົດຂັ້ນພື້ນຖານເພື່ອໃຫ້ 10 ຄວາມເຂົ້າໃຈດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຜູ້ປະຕິບັດງານແລະຜູ້ຈັດການເຮືອ. ພວກເຮົາຈະສຸມໃສ່ການ nuances ດ້ານວິຊາການຂອງ gooseneck ຖອດອອກໄດ້ (RGN), ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງຂອງ ການຕິດຕັ້ງ 4 axle , ແລະຄວາມສໍາຄັນທີ່ສໍາຄັນຂອງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກ. ບໍ່ວ່າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ Tri axle ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າ Multi axle ຂະຫນາດໃຫຍ່ , ໂປໂຕຄອນຄວາມປອດໄພເຫຼົ່ານີ້ຮັບປະກັນວ່າສິນຄ້າທີ່ມີຄຸນຄ່າສູງຂອງທ່ານໄປຮອດຈຸດຫມາຍປາຍທາງໂດຍບໍ່ມີຮອຍຂີດຂ່ວນ.
ການກວດກາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງຂອງລົດ trailer ຕ່ໍາ
ກ່ອນທີ່ເຄື່ອງກົນຈັກໜັກຈະແຕະໃສ່ດາດຟ້າ, ຕ້ອງມີການກວດກາກ່ອນການເດີນທາງຢ່າງລະອຽດ. A ຫນ້າທີ່ຫນັກ trailer lowbed undergoes ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທຸກຄັ້ງ. ທ່ານຕ້ອງຊອກຫາອາການຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະ, ໂດຍສະເພາະປະມານ beams ຕົ້ນຕໍແລະຈຸດຕິດ gooseneck.
ການກວດສອບລະບົບໄຮໂດຼລິກ
ຖ້າທ່ານກໍາລັງປະຕິບັດການ a Hydraulic Lowbed Trailer , ລະດັບຂອງນ້ໍາແລະຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່ແມ່ນສາຍຊີວິດຂອງທ່ານ. ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼໃນກະບອກສູບທີ່ຈັດການການປັບຄວາມສູງຫຼື ກົນໄກ ການ gooseneck ຖອດອອກໄດ້ . ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນໃດໆໃນລະຫວ່າງຂະບວນການໂຫຼດສາມາດເຮັດໃຫ້ຕຽງ trailer ປ່ຽນຢ່າງກະທັນຫັນ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງໂຫລດ.
ການບໍາລຸງຮັກສາຢາງແລະເບກ
ເນື່ອງຈາກວ່າ ລົດບັນທຸກ Lowbed Trailer ມັກຈະມີນ້ໍາຫນັກເກີນ 50 ໂຕນ, ລະບົບເບກຕ້ອງຢູ່ໃນສະພາບສູງສຸດ. ສໍາລັບ 4 ແກນ ຫຼື ຫຼາຍແກນ , ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ drums ຫ້າມລໍ້ແລະ pads ທັງຫມົດແມ່ນສວມເທົ່າທຽມກັນ. ຢາງຕ້ອງຖືກກວດຫາຈຸດແປ ແລະ PSI ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຢາງຢາງທີ່ບໍ່ອັດຕັນຢູ່ໃນ ການຕິດຕັ້ງ Tri axle ສາມາດເຮັດໃຫ້ trailer ເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ.
| ອົງປະກອບ |
ຄວາມຖີ່ຂອງການກວດກາ |
ການກວດສອບຄວາມປອດໄພຫຼັກ |
| Beams ຕົ້ນຕໍ |
ທຸກໆການເດີນທາງ |
ກວດເບິ່ງຮອຍແຕກຂອງເສັ້ນຜົມ ຫຼືການກົ້ມຫົວ |
| ທໍ່ໄຮໂດລິກ |
ປະຈໍາວັນ |
ຊອກຫາການໄຫຼອອກຂອງນ້ໍາຫຼືນ້ໍາ |
| Kingpin |
ອາທິດ |
ຮັບປະກັນບໍ່ໃຫ້ຫຼິ້ນ ຫຼືສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປ |
| ປະທັບຕາແກນ |
ປະຈໍາເດືອນ |
ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼຂອງນໍ້າມັນໃນ Multi axle ຫົວຫນ່ວຍ |
Mastering the Loading Process: ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງ Front-Loading
ການໂຫຼດ ລົດພ່ວງທີ່ຕ່ຳ ຈາກທາງໜ້າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແມ່ນປອດໄພກວ່າການໃຊ້ທາງລາດຫລັງ. ນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້ໂດຍ ການອອກແບບ gooseneck ຖອດອອກໄດ້ , ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ທາງຫນ້າຂອງ trailer ຫຼຸດລົງກັບດິນ, ສ້າງມຸມວິທີການຕື້ນຫຼາຍສໍາລັບອຸປະກອນຫນັກ.
ການຈັດວາງເຄື່ອງຈັກ
ພາກສ່ວນອັນຕະລາຍທີ່ສຸດຂອງການໂຫຼດແມ່ນເວລາທີ່ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງເຄື່ອງຈັກເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃສ່ລົດພ່ວງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າພື້ນດິນເປັນລະດັບແລະແຫນ້ນ. ຖ້າພື້ນດິນອ່ອນລົງ, ລົດເກັງ Lowbed Trailer ອາດຈະຈົມລົງບໍ່ສະ ເໝີ ພາບໃນຂະນະທີ່ນ້ ຳ ໜັກ ເຄື່ອນ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງເລື່ອນອອກຂ້າງ. ໃຊ້ເຄື່ອງກວດຈັບເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕິດຕາມຫຼືຢາງຂອງອຸປະກອນແມ່ນຢູ່ໃຈກາງຢ່າງສົມບູນກັບ beams ຂ້າງຂອງລົດພ່ວງ.
ການຄຸ້ມຄອງ Ramp Angle
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການລ້າງຕ່ໍາຫຼາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າການກະທົບກະເທືອນຂະຫນາດນ້ອຍກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຕັ້ງໃຈສູງ. ເມື່ອໃຊ້ ລະບົບ ໄຮໂດຼລິກ ເພື່ອຫຼຸດຊັ້ນດາດຟ້າ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຫັນປ່ຽນຈາກພື້ນດິນໄປຫາລົດພ່ວງແມ່ນກ້ຽງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າຈໍາເປັນ, ໃຫ້ໃຊ້ໄມ້ທີ່ມີ friction ສູງຕັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ incline ໄດ້. ອັນນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ ຫຼືເລື່ອນໄປຂ້າງຫຼັງໃນລະຫວ່າງການປີນຂຶ້ນ.
ການແຈກຢາຍນ້ໍາຫນັກແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບການໂຫຼດແກນ
ຫນຶ່ງໃນຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນການຂົນສົ່ງຫນັກແມ່ນການວາງນ້ໍາຫນັກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. A trailer lowbed ແມ່ນວິສະວະກໍາເພື່ອບັນຈຸນ້ໍາຫນັກຕະຫຼອດຄວາມຍາວຂອງມັນ, ແຕ່ 'sweet spot' ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານມີ Tri axle , 4 axle , ຫຼື ຫຼາຍ axle configuration.
ຕໍາແຫນ່ງຍຸດທະສາດສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງໂຄງສ້າງ
ຫຼີກເວັ້ນການໂຫຼດສຸມ
ຫ້າມວາງສ່ວນທີ່ໜັກທີ່ສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຊ່ວງທີ່ຍາວນານໂດຍບໍ່ມີການຮອງຮັບ. ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ 'deck deflection,' ບ່ອນທີ່ beams trailer ງໍຢ່າງຖາວອນ. ສໍາລັບ ການໂຫຼດ ຫນ້າທີ່ຫນັກ , ພະຍາຍາມຕັ້ງຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງໄປທາງຫນ້າເລັກນ້ອຍຂອງຈຸດສູນກາງລະຫວ່າງ kingpin ແລະ axles ຫລັງ. ນີ້ຮັບປະກັນວ່ານ້ໍາຫນັກພຽງພໍຖືກວາງໃສ່ແກນຂັບຂອງລົດບັນທຸກສໍາລັບການ traction ໂດຍບໍ່ມີການ overload ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ.
ການດຸ່ນດ່ຽງໃນທົ່ວລະບົບຫຼາຍແກນ
ຖ້າທ່ານກໍາລັງໃຊ້ a 4 axle ຫຼື ຫຼາຍ axle Lowbed Trailer , ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນວ່ານ້ໍາໄດ້ຖືກແຈກຢາຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມີແກນດຽວເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ້ານກົດຫມາຍ. ລົດພ່ວງທີ່ທັນສະ ໄໝ ຫຼາຍຄົນໃຊ້ ລະບົບການລະງັບ ແບບໄຮໂດຼລິກ ທີ່ສາມາດຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ການໂຫຼດໄດ້ເທົ່າທຽມກັນໃນທຸກໆແກນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການວັດແທກຄູ່ມືຍັງເປັນການເດີມພັນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ. ການໂຫຼດເພົາຫຼັງຂອງ ລົດພ່ວງ Tri axle ເກີນຈະເຮັດໃຫ້ທາງໜ້າຂອງລົດບັນທຸກ 'ເບົາ,' ກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດຂອງພວງມາໄລຂອງທ່ານໃນຖະໜົນທີ່ຊຸ່ມ ຫຼື ໜາວ.
ການຮັບປະກັນການໂຫຼດ: ນອກເຫນືອຈາກລະບົບຕ່ອງໂສ້ພື້ນຖານ
ເມື່ອອຸປະກອນຢູ່ເທິງ Lowbed Trailer , 'ດີພຽງພໍ' ບໍ່ເຄີຍເປັນທີ່ຍອມຮັບສໍາລັບການຖີ້ມລົງ. ເຄື່ອງຈັກຫນັກມີຈຸດສູນກາງຂອງມະຫາຊົນສູງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນຕ້ອງການປາຍຫຼືເລື່ອນລົງໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວແຫຼມຫຼືເບກສຸກເສີນ.
ການເລືອກຊັ້ນທີ່ເຫມາະສົມຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້
ໃຊ້ຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງລະດັບ 70 ຫຼືສູງກວ່າສະເໝີ. ສຳລັບ ການໂຫຼດ ໜັກ ລົດພ່ວງ Lowbed , ທ່ານຕ້ອງການຢ່າງໜ້ອຍສີ່ຈຸດຜູກລົງ, ແຕ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳໃຫ້ຫົກ ຫຼື ແປດສຳລັບລົດຂຸດ ຫຼືລົດເຄນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕ່ອງໂສ້ຖືກດຶງໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ (ແບບຂ້າມ) ເພື່ອລັອກເຄື່ອງຢູ່ໃນບ່ອນ.
ການປົກປ້ອງ Trailer Deck
ການສໍາຜັດກັບໂລຫະໂດຍກົງລະຫວ່າງເຄື່ອງຕິດຕາມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ ຊັ້ນ ຕ່ໍາຂອງ Trailer ຫຼຸດຜ່ອນການ friction. ໃຊ້ dunnage oak ຫຼື mats ຢາງພາລາລະຫວ່າງອຸປະກອນແລະ deck ໄດ້. ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປົກປ້ອງ ການສໍາເລັດຮູບ ທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ ຂອງລົດພ່ວງຂອງທ່ານເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງສະຫນອງການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຈັບ, ເຊິ່ງເປັນຊັ້ນຄວາມປອດໄພຂັ້ນສອງທີ່ສໍາຄັນຖ້າລະບົບຕ່ອງໂສ້ລົ້ມເຫລວ.
ການນຳທາງການເກັບກູ້ດ້ານເທິງ ແລະພື້ນດິນ
'Low' ໃນ Lowbed Trailer ແມ່ນຊັບສິນທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນຍັງສ້າງອັນຕະລາຍສະເພາະ. ເນື່ອງຈາກວ່າດາດຟ້ານັ່ງຢູ່ຫ່າງຈາກພື້ນດິນພຽງແຕ່ນິ້ວເພື່ອຮອງຮັບສິນຄ້າທີ່ສູງ, 'ລົງລຸ່ມ' ແມ່ນຄວາມສ່ຽງຄົງທີ່.
Scouting ເສັ້ນທາງ
ກ່ອນທີ່ຈະເຄື່ອນຍ້າຍ ການໂຫຼດ Multi axle , ທ່ານຕ້ອງຮູ້ຄວາມສູງຂອງທຸກໆ overpass ແລະຄວາມເລິກຂອງທຸກໆບ່ອນຈອດລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. A Hydraulic trailer Lowbed ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຍົກຊັ້ນຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເພື່ອອະນາໄມທາງລົດໄຟ ຫຼືທາງຍ່າງທີ່ສູງຊັນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການຍົກຊັ້ນດາດຟ້າຍັງເຮັດໃຫ້ຄວາມສູງທັງຫມົດຂອງເຈົ້າ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຕິດຕໍ່ກັບສາຍໄຟຟ້າທີ່ຫ້ອຍຕ່ໍາ.
ການຄຸ້ມຄອງການ Turning Radius
A 4 axle Lowbed Trailer ມີຄວາມຍາວຫຼາຍກ່ວາ flatbed ມາດຕະຖານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມຕົວເມືອງທີ່ເຄັ່ງຄັດ, 'ການຕິດຕາມນອກ' (ເສັ້ນທາງທີ່ລົດພ່ວງໄປທຽບໃສ່ກັບລົດບັນທຸກ) ແມ່ນຮ້າຍແຮງ. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເວລາ swings ກວ້າງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຕັດ curbs ຫຼື streetlights. ຖ້າທ່ານກໍາລັງປະຕິບັດ ຫນ່ວຍບໍລິການ Tri axle ທີ່ມີຂົວຍາວ, ລົດທົດລອງມັກຈະມີຄວາມຈໍາເປັນເພື່ອຊ່ວຍສະກັດກັ້ນການຈະລາຈອນແລະໃຫ້ສາຍຕາກ່ຽວກັບຈຸດຕາບອດຂອງ trailer ໃນລະຫວ່າງການ maneuvers ສະລັບສັບຊ້ອນ.
ການປະຕິບັດທີ່ປອດໄພຂອງ Gooseneck ທີ່ຖອດອອກໄດ້ (RGN)
The gooseneck ຖອດອອກໄດ້ ແມ່ນມະຫັດສະຈັນຂອງວິສະວະກໍາ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຊິ້ນສ່ວນຂອງເຫຼັກທີ່ຫນັກຫນ່ວງ, ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຈັດການລະມັດລະວັງ. ການບາດເຈັບຈໍານວນຫຼາຍເກີດຂຶ້ນໃນໄລຍະການເຊື່ອມແລະການ uncoupling.
ຂັ້ນຕອນການຈັບຄູ່ທີ່ປອດໄພ
ໃນເວລາທີ່ reattaching gooseneck ກັບ ເບຕົງລົດພ່ວງ , ຮັບປະກັນວ່າເຂັມປັກໝຸດມີສ່ວນພົວພັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ ແລະ ມີການຕັ້ງຕົວລັອກ ໄຮໂດລິກ . ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນກໍລະນີທີ່ມີຄໍ gooseneck ໄດ້ຖືກຕິດ, ພຽງແຕ່ການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນເວລາທີ່ລົດບັນທຸກໄດ້ດຶງອອກ. ສະເຫມີເຮັດ 'tug test' ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຕ່ໍາກ່ອນທີ່ຈະມຸ່ງຫນ້າໄປສູ່ທາງດ່ວນສາທາລະນະ.
ການຈັດການຄວາມກົດດັນຂອງໄຮໂດຼລິກ
ສະເຫມີໃຫ້ຄວາມກົດດັນຈາກ ສາຍ ໄຮໂດຼລິກ ກ່ອນທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່. ນ້ ຳ ຄວາມດັນສູງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ 'ການບາດເຈັບທີ່ສັກຢາ' ຖ້າທໍ່ທໍ່ປະປາຫຼືທໍ່ທໍ່ຂາດ. ເມື່ອ gooseneck ຖືກແຍກອອກແລະນັ່ງຢູ່ເທິງພື້ນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນຢູ່ໃນຕີນທີ່ຫມັ້ນຄົງ. ຖ້າລົດບັນທຸກຢູ່ໃນທ່າທາງ, ໃຫ້ໃຊ້ລໍ້ລໍ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ມັນມ້ວນໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າກໍາລັງເຮັດວຽກລະຫວ່າງລົດບັນທຸກກັບລົດພ່ວງ.
ເບຣກ ແລະ ໄລຍະຫ່າງທີ່ຕິດຕາມມາສຳລັບລົດຍົນໜັກ
A trailer Lowbed loaded ສາມາດນ້ໍາຫນັກເກີນ 100,000 ປອນ. ຟີຊິກກໍານົດວ່າມະຫາຊົນຫຼາຍນີ້ໃຊ້ເວລາດົນຫຼາຍທີ່ຈະຢຸດ. ກົນລະຍຸດເບຣກຂອງເຈົ້າຕ້ອງປ່ຽນຊ່ວງເວລາທີ່ເຈົ້າຕິດພັນກັບ ການໂຫຼດ ໜ້າວຽກໜັກ .
ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງຈັກເບກ
ໃນການຫຼຸດລະດັບທີ່ຍາວນານ, ການອາໄສເບຣກບໍລິການຂອງທ່ານພຽງແຕ່ຈະພາໃຫ້ 'ເບຣກຈາງລົງ,' ບ່ອນທີ່ຄວາມຮ້ອນເຮັດໃຫ້ເບຣກບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ໃຊ້ເບກເຄື່ອງຈັກ (Jake brake) ເພື່ອຈັດການຄວາມໄວຂອງເຈົ້າ. ສໍາລັບ ລົດພ່ວງ ຫຼາຍເພົາ , ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເບຣກຂອງລົດພ່ວງຖືກ synchronized ກັບລົດໄຖນາ. ຖ້າລົດເກັງເບກຊ້າເກີນໄປ, ນ້ຳໜັກຂອງ ລົດພ່ວງທີ່ຕ່ຳ ສາມາດ 'ຍູ້' ລົດບັນທຸກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດມີດແທງ.
ກົດລະບຽບ 10 ວິນາທີ
ໃນຂະນະທີ່ຍານພາຫະນະມາດຕະຖານປະຕິບັດຕາມຢູ່ທີ່ 2 ຫຼື 3 ວິນາທີ, 4 axle Lowbed Trailer ຕ້ອງການຢ່າງຫນ້ອຍ 10 ວິນາທີຂອງໄລຍະຫ່າງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານໃຊ້ເວລາຕິກິຣິຍາທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອສະແກນຫາອັນຕະລາຍແລະນໍາໃຊ້ເບກຄ່ອຍໆ. ການເບຣກຢ່າງກະທັນຫັນ, ຮຸກຮານດ້ວຍ ການໂຫຼດ ໜ້າວຽກໜັກ ສາມາດດຶງຕ່ອງໂສ້ການຜູກມັດລົງ ຫຼື ເຮັດໃຫ້ສິນຄ້າເຄື່ອນຍ້າຍໄປຂ້າງໜ້າ, ເຮັດໃຫ້ກະບະຂອງລົດກະບະ.
ປະຕິບັດງານໃນເງື່ອນໄຂສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ
ຝົນຕົກ, ຫິມະ, ແລະລົມສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ ລົດພ່ວງທີ່ຕໍ່າ ກວ່າລົດບັນທຸກປະເພດອື່ນໆເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ກວ້າງຂອງສິນຄ້າແລະທາດປະສົມຢາງລົດພິເສດທີ່ໃຊ້.
ອັນຕະລາຍຈາກລົມແຮງ
ການໂຫຼດຂະໜາດໃຫຍ່, ເຊັ່ນ: ໃບພັດລົມກັງຫັນ ຫຼື ໂມດູນທີ່ຢູ່ອາໃສຂະໜາດໃຫຍ່, ປະຕິບັດຄືກັບເຮືອໃບຍັກ. ໃນລົມແຮງ, ລົດພ່ວງຕ່ຳ ສາມາດຖືກຍູ້ອອກຈາກເສັ້ນທາງຂອງມັນ. ຖ້າຄວາມໄວລົມເກີນ 35 MPH, ມັນມັກຈະປອດໄພກວ່າທີ່ຈະດຶງ. ສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຕໍ່າຈະຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ແຮງດັນຂ້າງຄຽງໃນ ການຕິດຕັ້ງແບບ Multi axle ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດພ່ວງຫຼົ່ນລົງໄດ້ຖ້າມີລົມພັດເອົາເຄື່ອງຂອງ.
ການຄຸ້ມຄອງການດຶງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ Slippery
ເນື່ອງຈາກວ່າ ລົດພ່ວງທີ່ຕໍ່າ ມັກຈະມີຢາງຂະໜາດນ້ອຍຫຼາຍ, ຄວາມກົດດັນ 'ແຜ່ນຕິດຕໍ່' ສາມາດຕໍ່າກວ່າທີ່ຄາດໄວ້ເມື່ອຫວ່າງເປົ່າ. ໃນຖະໜົນທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ລົດພ່ວງ Tri axle ຫວ່າງເປົ່າ ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການວາງທໍ່ນໍ້າ. ເມື່ອໂຫຼດແລ້ວ, ຄວາມສ່ຽງຈະປ່ຽນໄປຕິດຢູ່. ຖ້າທ່ານກໍາລັງໂຫລດຢູ່ໃນບ່ອນເຮັດວຽກທີ່ມີຂີ້ຕົມ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລົດໄຖນາຂອງເຈົ້າມີສ່ວນຕ່າງຂອງການລັອກທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມເພື່ອຈັດການກັບການດຶງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການເພື່ອໃຫ້ ການໂຫຼດ ຫນັກ ທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍຈາກຈຸດຢຸດ.
ການສື່ສານກັບລົດທົດລອງແລະ Spotters
ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ ການດໍາເນີນງານ Lowbed Trailer , ຄົນຂັບບໍ່ແມ່ນຄົນດຽວ. ການສື່ສານທີ່ມີປະສິດຕິຜົນກັບທີມງານສະຫນັບສະຫນູນແມ່ນເປັນເສົາຄ້ໍາຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ.
ສັນຍານມືມາດຕະຖານ
ວິທະຍຸສາມາດລົ້ມເຫລວ, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ. ຜູ້ປະຕິບັດການ ແລະເຄື່ອງກວດຈັບຄວນໃຊ້ສັນຍານມືທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສໍາລັບ 'ຢຸດ,' 'ຊ້າຍ,' 'ຂວາ,' ແລະ 'ຊ້າໆ.' ເມື່ອໂຫຼດ ລົດພ່ວງ gooseneck ທີ່ຖອດອອກໄດ້ , ເຄື່ອງກວດຈັບຄວນຢູ່ໃນສາຍສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຕະຫຼອດເວລາ. ຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ສູນເສຍສາຍຕາຂອງຜູ້ພົບເຫັນ, ພວກເຂົາຕ້ອງຢຸດທັນທີ.
ການປະສານງານລົດຍົນ
ລົດນັກບິນແມ່ນ 'ຕາຂອງເຈົ້າໄປຂ້າງໜ້າ.' ພວກເຂົາຄວນແຈ້ງເຕືອນເຈົ້າກ່ຽວກັບການກໍ່ສ້າງທີ່ຈະມາເຖິງ, ຂົວແຄບ ຫຼືຕົ້ນໄມ້ທີ່ຕ່ຳລົງ. ສຳລັບ ການໂຫຼດ 4 ເພົາ ຫຼື ຫຼາຍເພົາ , ລົດທົດລອງດ້ານຫຼັງຈະຕິດຕາມການແກວ່ງຫາງຂອງລົດພ່ວງ. ໃຊ້ຊ່ອງ CB ທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຮັກສາຄື້ນຟອງອາກາດທີ່ຊັດເຈນຂອງການສົນທະນາ, ສຸມໃສ່ພຽງແຕ່ຄວາມປອດໄພແລະການນໍາທາງຂອງ ລົດ trailer ຕ່ໍາ..
ພິທີການສຸກເສີນ ແລະຄວາມປອດໄພຂອງການແຕກຫັກ
ເຖິງແມ່ນວ່າມີການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ດີທີ່ສຸດ, ສິ່ງຕ່າງໆສາມາດຜິດພາດໄດ້. ວິທີທີ່ທ່ານຈັດການກັບການແຕກຫັກດ້ວຍ ລົດ ພ່ວງ Lowbed Trailer ຈະກໍານົດວ່າມັນເປັນການຊັກຊ້າເລັກນ້ອຍຫຼືຄວາມໂສກເສົ້າທີ່ສໍາຄັນ.
ການຢຸດເຊົາຢູ່ໃນສະຖານທີ່ປອດໄພ
ຖ້າທ່ານຮູ້ສຶກສັ່ນສະເທືອນຫຼືໄດ້ຍິນສຽງແປກ, ຢ່າລໍຖ້າ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຢ່າຢຸດຢູ່ເທິງບ່າແຄບຖ້າທ່ານສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້. A trailer lowbed ທີ່ມີການໂຫຼດ oversized ມັກຈະກວ້າງກວ່າ shoulder, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະເປັນບາງສ່ວນໃນການຈະລາຈອນ. ໃຊ້ຮູບສາມຫລ່ຽມທີ່ເບິ່ງເຫັນສູງແລະ flares ທັນທີ.
ການຄຸ້ມຄອງການ Blown Tyre
ການລະເບີດຂອງຢາງໃສ່ ລົດພ່ວງ Tri axle ຫຼື 4 axle ສາມາດມີຄວາມຮຸນແຮງ. ບໍ່ slam ສຸດເບກ; ນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ trailer ດຶງໄປສູ່ດ້ານຂ້າງຂອງ blowout ໄດ້. ຮັກສາຄວາມກົດດັນທີ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີກ່ຽວກັບເຄື່ອງເລັ່ງເພື່ອໃຫ້ trailer ຊື່, ຫຼັງຈາກນັ້ນຄ່ອຍໆຜ່ອນຄາຍໄປແລະໃຊ້ເບກເຄື່ອງຈັກເພື່ອເຮັດໃຫ້ຊ້າລົງ. ເມື່ອຢຸດ, ຢ່າພະຍາຍາມປ່ຽນຢາງໃສ່ ລົດພ່ວງ Multi axle ດ້ວຍຕົວທ່ານເອງເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າທ່ານມີ jacks ຫນັກ ທີ່ເຫມາະສົມ ແລະ cribbing; ນ້ໍາຫນັກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນພຽງແຕ່ເປັນອັນຕະລາຍເກີນໄປສໍາລັບເຄື່ອງມືມາດຕະຖານ.
ສະຫຼຸບ
ການປະຕິບັດ ຢ່າງປອດໄພ ການລົດພ່ວງຕ່ໍາ ແມ່ນເຄື່ອງຫັດຖະກໍາມືອາຊີບທີ່ຕ້ອງການຄວາມລະມັດລະວັງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະຄວາມຮູ້ດ້ານວິຊາການ. ຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ທ່ານກວດກາ ສາຍ ໄຮໂດຼລິກ ຈົນເຖິງການປັບລະບົບຕ່ອງໂສ້ສຸດທ້າຍໃນ ການໂຫຼດ ທີ່ໜັກໜ່ວງ , ທຸກໆຂັ້ນຕອນແມ່ນການເຊື່ອມໂຍງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ຄວາມປອດໄພ. ໂດຍການເຄົາລົບຟີຊິກຂອງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກໃນທົ່ວ ລະບົບ 4 axle ຫຼື Multi axle ແລະ mastering the nuances of a Removable gooseneck , ທ່ານປົກປ້ອງອຸປະກອນ, ສິນຄ້າຂອງທ່ານ, ແລະສາທາລະນະ. ຄວາມປອດໄພບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຊຸດຂອງກົດລະບຽບ; ໃນໂລກຂອງການຂົນສົ່ງຢ່າງຮຸນແຮງ, ມັນເປັນພື້ນຖານຂອງຄວາມສໍາເລັດຂອງທ່ານ.
FAQ
Q1: ເປັນຫຍັງ gooseneck ທີ່ຖອດອອກໄດ້ຈຶ່ງປອດໄພກວ່າສໍາລັບການໂຫຼດ?
A: ເປັນ RGN ອະນຸຍາດໃຫ້ຊັ້ນ Lowbed Trailer deck ນັ່ງຮາບພຽງຢູ່ເທິງພື້ນ. ນີ້ກໍາຈັດຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບທາງຍ່າງທາງຫລັງທີ່ຊັນ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ທົ່ວໄປສໍາລັບການປາຍອຸປະກອນແລະການເລື່ອນຂອງຕິດຕາມ.
Q2: ຂ້ອຍຈໍາເປັນຕ້ອງມີແກນ 60 ໂຕນເທົ່າໃດ?
A: ໂດຍປົກກະຕິ, ການຕິດຕັ້ງ 4 ເພົາ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງ ຫຼາຍ axle (5 ຫຼື 6 axle) ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອໃຫ້ຢູ່ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກຕາມກົດຫມາຍຕໍ່ແກນ. ການບັນທຸກ 60 ໂຕນໃນ Tri axle ງ່າຍດາຍ ອາດຈະເຮັດໃຫ້ trailer ເສຍຫາຍແລະສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປັບໄຫມຢ່າງຫນັກ.
Q3: ຂ້ອຍສາມາດໃຊ້ສາຍເຊືອກແທນຕ່ອງໂສ້ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກຫນັກໄດ້ບໍ?
A: ໂດຍທົ່ວໄປ, ບໍ່ມີ. ໃນຂະນະທີ່ສາຍເຊືອກແມ່ນດີສໍາລັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແບນ, ເຄື່ອງຈັກຫນັກທີ່ມີຂອບແຫຼມແລະນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຕ່ອງໂສ້ຊັ້ນຮຽນທີ 70. ສາຍສາຍສາມາດຍືດໄດ້ຫຼືຖືກຕັດໂດຍຂອບໂລຫະຂອງອຸປະກອນຢູ່ໃນ ລົດ trailer ຕ່ໍາ.
ໂຮງງານຜະລິດຂອງພວກເຮົາແລະຄວາມເຂັ້ມແຂງການຜະລິດ
ຫົວໃຈຂອງທຸກໆການຂັບລົດຫນັກທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດແມ່ນ trailer ທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອອົດທົນ. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາຫລາຍປີໄປຢ້ຽມຢາມສະຖານທີ່ແລະສຶກສາວິສະວະກໍາທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການແກ້ໄຂການຂົນສົ່ງ, ແລະຂ້າພະເຈົ້າສາມາດເວົ້າດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈວ່າຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານການຜະລິດຂອງພວກເຮົາບໍ່ເປັນອັນດັບສອງ. ໂຮງງານຂອງພວກເຮົາໄດ້ນໍາໃຊ້ການເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດທີ່ທັນສະໄຫມແລະການຕັດ laser ຄວາມແມ່ນຍໍາເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທຸກໆ Lowbed Trailer ພວກເຮົາຜະລິດຄຸນນະສົມບັດການຈັດລຽງໂຄງສ້າງທີ່ສົມບູນແບບ. ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງ trailers; ພວກເຮົາວິສະວະກອນ ສາຍຊີວິດ ຫນ້າທີ່ຫນັກ ສໍາລັບການກໍ່ສ້າງແລະອຸດສາຫະກໍາບໍ່ແຮ່.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດຂອງພວກເຮົາແລະຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງການຕັ້ງຄ່າ - ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການ 4 axle workhorse, ຫນ່ວຍງານພິເສດ ຂອງໄຮໂດຼລິກ , ຫຼື gooseneck ຖອດອອກໄດ້ ເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການໂຫຼດ. ພວກເຮົາໃຊ້ພຽງແຕ່ເຫຼັກແຮງດັນສູງ ແລະ ອົງປະກອບຊັ້ນເທິງເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ລົດພ່ວງຂອງພວກເຮົາປະຕິບັດໄດ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຕ້ອງການທີ່ສຸດໃນໂລກ. ຈາກຊັ້ນປະກອບຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງພວກເຮົາໄປສູ່ການຕິດຕາມການທົດສອບພິເສດຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະສະຫນອງລູກຄ້າ B2B ທີ່ມີອຸປະກອນການຂົນສົ່ງທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຄຸນນະພາບສູງ ໃນຕະຫຼາດ. ເມື່ອທ່ານເລືອກຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານກໍາລັງຮ່ວມມືກັບໂຮງງານຜະລິດທີ່ເຂົ້າໃຈເຖິງນ້ໍາຫນັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງທ່ານ.
