ແນະນຳ
ການເປັນເຈົ້າຂອງ ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ ລົດພ່ວງ Lowbed ທີ່ ແມ່ນການລົງທຶນທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຫຼືການກໍ່ສ້າງໃດໆ. ຍານພາຫະນະພິເສດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນອຸດສາຫະກໍາ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຂົນສົ່ງເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນັກຫນ່ວງທີ່ສຸດ, ຈາກລົດຂຸດໄປຫາເຄື່ອງຫັນອຸດສາຫະກໍາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນ້ ຳ ໜັກ ຂອງພວກມັນມີຄວາມກົດດັນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ອົງປະກອບໂຄງສ້າງຂອງພວກເຂົາ. ໂດຍບໍ່ມີຍຸດທະສາດການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຂັ້ມງວດ, Multi axle Lowbed Trailer ສາມາດກາຍເປັນຄວາມຮັບຜິດຊອບແທນທີ່ຈະເປັນຊັບສິນຢ່າງໄວວາ.
ເປົ້າຫມາຍຕົ້ນຕໍຂອງຄໍາແນະນໍານີ້ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ບັນຊີລາຍການກວດສອບທີ່ສົມບູນແບບແລະປະຕິບັດໄດ້ສຸມໃສ່ສິ່ງຫນຶ່ງ: ການຍືດອາຍຸອຸປະກອນຂອງເຈົ້າ. ພວກເຮົາຈະຍ້າຍອອກໄປນອກເຫນືອການປ່ຽນນ້ໍາມັນຂັ້ນພື້ນຖານແລະເຂົ້າໄປໃນ nuances ດ້ານວິຊາການຂອງ ລະບົບ ໄຮໂດຼລິກ , ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ, ແລະຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງ ການຕິດຕັ້ງ gooseneck (RGN) ທີ່ຖອດອອກໄດ້. ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນເວລາຢຸດເຮັດວຽກ, ປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ ຫນ່ວຍ Tri axle ຫຼື 4 axle ຂອງທ່ານ ຍັງຄົງຢູ່ໃນສະພາບສູງສຸດເປັນເວລາຫລາຍສິບປີ.
ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ: ການກວດກາຫຼັກຂອງ Beam ແລະ Deck
ກະດູກສັນຫຼັງຂອງ Lowbed Trailer ແມ່ນ beam ຕາມລວງຍາວຕົ້ນຕໍຂອງມັນ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ນັ່ງຕ່ໍາກັບພື້ນດິນເພື່ອຮອງຮັບການຂົນສົ່ງສິນຄ້າສູງ, ກອບແມ່ນຂຶ້ນກັບຮອບວຽນຄວາມກົດດັນສູງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ກວດພົບຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະແລະຮອຍແຕກ
ທຸກໆເດືອນ, ພວກເຮົາແນະນໍາໃຫ້ມີການກວດກາສາຍຕາຢ່າງລະອຽດຂອງ beams ຕົ້ນຕໍ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃກ້ກັບ gooseneck ຫັນປ່ຽນແລະການປະກອບ axle ຫລັງ. ຊອກຫາຮອຍແຕກຂອງ 'spider-web' ໃນສີ, ເຊິ່ງມັກຈະສະແດງເຖິງຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງໂລຫະ. ສໍາລັບ ກ ໜັກໜ່ວງ ລົດພ່ວງຢາງພາລາທີ່ , ແມ່ນແຕ່ຮອຍແຕກຂອງເສັ້ນຜົມສາມາດຂະຫຍາຍອອກຢ່າງໄວວາພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ 60 ໂຕນ. ເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບການເຊື່ອມໂລຫະ; ຖ້າພວກມັນເບິ່ງ 'rusty' ເຖິງວ່າຈະມີພື້ນທີ່ອ້ອມຂ້າງສະອາດ, ມັນມັກຈະຫມາຍຄວາມວ່າມີ friction ພາຍໃນແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ.
ການບໍາລຸງຮັກສາພື້ນເຮືອນ: ໄມ້ທຽບກັບເຫຼັກກ້າ
ຫົວໜ່ວຍ ສ່ວນໃຫຍ່ ລົດພ່ວງຕ່ຳ ໃຊ້ໄມ້ Apitong ຫຼືເຫຼັກເສີມສຳລັບດາດຟ້າ. ຖ້າລົດພ່ວງຂອງເຈົ້າມີດາດຟ້າໄມ້, ກວດເບິ່ງການເນົ່າເປື່ອຍຫຼື splintering. ກະດານວ່າງສາມາດປ່ຽນໃນລະຫວ່າງການໂຫຼດ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເລື່ອນ. ຖ້າເຈົ້າໃຊ້ດາດຟ້າທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າມີການຂັດຫຼື ' bowing.' ດາດຟ້າທີ່ກົ້ມອອກເປັນສັນຍານທີ່ວ່າ trailer ໄດ້ບັນທຸກເກີນໄປໃນໄລຍະຜ່ານມາ. ການປ່ຽນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍທັນທີປ້ອງກັນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຈາກການຊຶມເຂົ້າໄປໃນສະມາຊິກຂ້າມ, ເຊິ່ງປົກປ້ອງ ກອບ ລົດລໍ້ຕ່ໍາ ທັງຫມົດ ຈາກການກັດກ່ອນ.
ການຮັກສາຄໍ Gooseneck ທີ່ຖອດອອກໄດ້ Hydraulic (RGN)
The gooseneck ຖອດອອກໄດ້ ແມ່ນ masterpiece ຂອງວິສະວະກໍາ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຈຸດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຖ້າຫາກວ່າລະເລີຍ. ລະບົບນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການໂຫຼດທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕາມຢ່າງຮຸນແຮງ.
ນ້ໍາຂອງລະບົບໄຮໂດຼລິກແລະສຸຂະພາບປະທັບຕາ
ປັ໊ມ Hydraulic ແລະກະບອກສູບແມ່ນກ້າມຊີ້ນຂອງ RGN. ທ່ານຕ້ອງກວດເບິ່ງລະດັບນ້ໍາປະຈໍາອາທິດ. ນ້ ຳ ທີ່ປົນເປື້ອນແມ່ນຕົວຂ້າງຽບຂອງ ລະບົບ ໄຮໂດຼລິກ . ຖ້ານໍ້າເບິ່ງຄືວ່າ 'ນໍ້ານົມ' ມັນຫມາຍຄວາມວ່ານ້ໍາເຂົ້າໄປໃນອ່າງເກັບນ້ໍາ. ຖ້າມັນເບິ່ງຄືວ່າມືດແລະມີກິ່ນ ເໝັນ, ມັນຮ້ອນເກີນໄປ.
ການກວດກາການປະທັບຕາ: ຊອກຫາ 'ຮ້ອງໄຫ້' ຢູ່ທໍ່ກະບອກ. ການຮົ່ວໄຫຼເລັກນ້ອຍນໍາໄປສູ່ການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄໍ goosen sag ຫຼືບໍ່ສາມາດລັອກຢ່າງປອດໄພໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
ຄວາມສົມບູນຂອງທໍ່: ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ ທີ່ມີຫນ້າທີ່ຫນັກ ຕ້ອງການທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ກວດເບິ່ງພວກເຂົາສໍາລັບ 'kinking' ຫຼືການຂັດ. ທໍ່ທີ່ແຕກໃສ່ ໄຮໂດຼລິກ ຕ່ຳ ລົດພ່ວງ ສາມາດນຳໄປສູ່ການໂຫຼດໄດ້ທັນທີ.
Locking Pin ແລະຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ການຫລໍ່ລື່ນ
ການເຊື່ອມຕໍ່ກົນຈັກລະຫວ່າງ gooseneck ແລະຕຽງ trailer ໃຊ້ເວລາ brunt ຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ດຶງ.
ຕາຕະລາງການຕື່ມນໍ້າມັນ: ໃຊ້ນໍ້າມັນທີ່ມີແຮງດັນສູງໃສ່ເຂັມລັອກ ແລະແຜ່ນ 'ລໍ້ທີຫ້າ' ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານຖອດອອກ.
ການຈໍາກັດການສວມໃສ່: ວັດແທກເສັ້ນຜ່າກາງຂອງ pin locking ປະຈໍາປີ. ຖ້າຫາກວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາ 5%, ທົດແທນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ການໃຊ້ pins ທີ່ສວມໃສ່ໃນ 4 axle Lowbed Trailer ຈະສ້າງ 'slack' ໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວ jarring ທີ່ເສຍຫາຍທັງລົດບັນທຸກແລະ trailer ໄດ້.
Axle ແລະ Suspension: ມູນນິທິຂອງ Heavy Hauling
ບໍ່ວ່າທ່ານຈະດໍາເນີນການ Tri axle ຫຼື ການກໍາຫນົດຄ່າ Multi axle ພິເສດ , ລະບົບ suspension ກໍານົດວິທີການ trailer ປະຕິບັດຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.
Leaf Spring ແລະ ການກວດກາຖົງລົມ
ແບບຈໍາລອງ ທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ Lowbed Trailer ໃຊ້ suspension ທາງອາກາດສໍາລັບການກະຈາຍການໂຫຼດທີ່ດີກວ່າ. ກວດເບິ່ງຖົງລົມນິລະໄພສໍາລັບຮອຍແຕກຫຼື 'ຮອຍແຕກ' ທີ່ເກີດຈາກຂີ້ເຫຍື້ອຖະຫນົນຫົນທາງ. ຖ້າຖົງຫນຶ່ງຮົ່ວ, ຖົງອື່ນໆຈະ overcompensate, ນໍາໄປສູ່ການໂຫຼດທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນທີ່ເນັ້ນຫນັກເຖິງ ກອບ ຫນ້າທີ່ຫນັກ . ສໍາລັບລະບົບພາກຮຽນ spring ໃບກົນຈັກ, ຊອກຫາໃບ 'shifted' ຫຼື bolts ສູນຫັກ.
Hub and Bearing lubrication
ລູກປືນລໍ້ຢູ່ເທິງ a Multi axle Lowbed Trailer ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ລະບົບການຮັບຮູ້ຄວາມຮ້ອນຂອງ 'hub-alert'. ຖ້າສູນກາງມີຄວາມຮູ້ສຶກຮ້ອນຫຼາຍເກີນໄປຫຼັງຈາກການຂັບລົດເປັນເວລາດົນນານ, bearing ອາດຈະບໍ່ມີ.
ກວດເບິ່ງລະດັບນໍ້າມັນ: ຖ້າປ່ຽງຂອງທ່ານໃສ່ນໍ້າມັນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າແວ່ນຕາຈະແຈ້ງ ແລະ ນໍ້າມັນຢູ່ແຖວ 'ເຕັມ'.
Repack Bearings: ສໍາລັບສູນບັນຈຸນໍ້າມັນ, ບັນຈຸມັນຄືນໃຫມ່ທຸກໆ 50,000 ໄມລ໌ຫຼືຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີ.
Nut Torque: ກວດສອບການຂັບລົດຂອງລູກປືນຫຼັງຈາກ 100 ໄມທໍາອິດຂອງການຂັບລົດຫນັກ. ການສັ່ນສະເທືອນຈາກ ການໂຫຼດ ຫນ້າທີ່ຫນັກ ສາມາດພວນໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າ bolts ທີ່ແຫນ້ນທີ່ສຸດ.
ລະບົບເບກ: ຮັບປະກັນການຢຸດພະລັງງານສໍາລັບ 100+ ໂຕນ
ການຢຸດ trailer Lowbed Trailer ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີລະບົບເບກທີ່ synchronized ຢ່າງສົມບູນ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດພ່ວງເຫຼົ່ານີ້ມີນໍ້າໜັກສູງ, ເບຣກຈະລົດລົງ ແລະ ຄວາມຮ້ອນຂອງກອງແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຄົງທີ່.
ເບກເກີບ ແລະ Drum Maintenance
ກວດເບິ່ງຄວາມໜາຂອງເບຣກທຸກໆ 3,000 ໄມລ໌. ໃນ 4 axle Lowbed Trailer , ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິສໍາລັບ axle ດ້ານຫລັງທີ່ສຸດທີ່ຈະສວມໃສ່ໃນ linings ຂອງຕົນໄວກ່ວາຂ້າງຫນ້າ. ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ 'S-cams' ມີການລະບາຍນ້ຳໄດ້ດີ ສະນັ້ນ ເບຣກຈະປ່ອຍອອກເຕັມທີ່. ຖ້າເບຣກ 'ລາກ,' ມັນຈະເຮັດຄວາມຮ້ອນໃຫ້ drum, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໄປສູ່ການໄຟໄຫມ້ຢາງຫຼື spindle ແກນແຕກ.
ລະບົບນິວເມຕິກ ແລະເຄື່ອງອົບແຫ້ງອາກາດ
ສາຍອາກາດຢູ່ໃນ ລົດພ່ວງ Multi axle ແມ່ນຍາວ, ເຊິ່ງເພີ່ມໂອກາດຂອງການສ້າງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ.
ທໍ່ລະບາຍອາກາດ: ການລະບາຍຄວາມຊຸ່ມຊື້ນປະຈໍາວັນແມ່ນຈໍາເປັນ, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດເຢັນບ່ອນທີ່ສາຍສາມາດ freeze.
ກວດສອບການຮົ່ວໄຫຼ: ດໍາເນີນການທົດສອບ 'ຮົ່ວໄຫຼ'. ໄລ່ລະບົບ, ປິດເຄື່ອງຈັກ, ແລະຟັງສຽງດັງ. ຢູ່ໃນ ໜັກ ໜ່ວງ ລົດພ່ວງທີ່ , ແມ້ແຕ່ລົມນ້ອຍໆຢູ່ໃນສາຍສຸກເສີນສາມາດເຮັດໃຫ້ເບຣກລັອກຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຄາດຄິດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງລົດລາຄາແພງຂອງເຈົ້າບໍ່ຄາດຄິດ.
| ວຽກງານບໍາລຸງຮັກສາ |
ຄວາມຖີ່ |
ອົງປະກອບຈຸດສຸມ |
| ການກວດສອບສາຍເບກ |
ປະຈໍາເດືອນ |
ຄວາມປອດໄພ / ຢຸດພະລັງງານ |
| Grease locking Pins |
ຕໍ່ການເດີນທາງ |
ຂອງ gooseneck ຖອດອອກໄດ້ ຄວາມສົມບູນ |
| ລະບາຍອາກາດຖັງ |
ປະຈໍາວັນ |
ລະບົບນິວເມຕິກ |
| Torque Lug ແກ່ນ |
ປະຈໍາເດືອນ |
ຄວາມປອດໄພລໍ້ |
| ກວດສອບນ້ໍາໄຮໂດລິກ |
ອາທິດ |
ໄຮໂດຼ ລິກ ປະສິດທິພາບການຍົກ |
ການຈັດການຢາງສໍາລັບການຕັ້ງຄ່າຫຼາຍເພົາ
ຢາງລົດມັກຈະເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳທີ່ສູງທີ່ສຸດສຳລັບ ຜູ້ປະຕິບັດການ ລົດຕິດລົດຕໍ່າ . ດ້ວຍ ການຕັ້ງ Tri axle ຫຼື 4 axle , 'scrubbing' ໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວແຫນ້ນແມ່ນຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊີວິດຂອງ tread.
ອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະການດຸ່ນດ່ຽງການໂຫຼດ
ອັດລົມຢາງໃສ່ກັບຄວາມດັນເຢັນສູງສຸດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຢາງລົດຢາງທີ່ບັນຈຸຢູ່ໃນ ໜ້າທີ່ໜັກໜ້ອຍ ລົດຢາງພາລາທີ່ມີ ສ້າງຄວາມຮ້ອນຫຼາຍໂພດ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດແທກການປັບຕົວ; ຢ່າອີງໃສ່ການທົດສອບ 'thumper'. ຢູ່ໃນ ຫນ່ວຍບໍ ລິການຫຼາຍເພົາ , ຮັບປະກັນວ່າຢາງທັງໝົດຢູ່ໃນປ່ຽງດຽວມີຄວາມເລິກຂອງຢາງດຽວກັນ. ຖ້າຢາງໜຶ່ງສູງກວ່າຄູ່ຂອງມັນ, ມັນຈະພາລະໜັກຫຼາຍຂື້ນ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ໝຸນຢາງລົດເພື່ອປ້ອງກັນການຂັດ
ຢາງລົດຢູ່ດ້ານຫຼັງຂອງ ກ Tri axle Lowbed Trailer ປົກກະຕິແລ້ວຫມົດ 30% ໄວເນື່ອງຈາກການ scrubbing ຂ້າງໃນ turns. ເພື່ອຍືດອາຍຸຂອງພວກມັນ, ໝຸນຢາງຈາກເພົາໜ້າໄປຫາດ້ານຫຼັງທຸກໆຫົກເດືອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງຢາງ 'ພາຍໃນ' ຂອງການຕິດຕັ້ງສອງລໍ້. ຂີ້ເຫຍື້ອຕາມຖະໜົນມັກຈະຕິດຢູ່ລະຫວ່າງສອງລໍ້, ເຊິ່ງສາມາດເຈາະຝາຂ້າງຂອງຢາງພາຍໃນໄດ້ໂດຍທີ່ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນ.
ລະບົບໄຟຟ້າແລະແສງສະຫວ່າງ: ການເບິ່ງເຫັນແລະການປະຕິບັດຕາມ
ເນື່ອງຈາກວ່າ ລົດພ່ວງທີ່ມີລົດຕໍ່າ ມັກຈະມີການຂົນສົ່ງ 'Oversize Load', ລະບົບແສງສະຫວ່າງຂອງມັນຕ້ອງບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສາທາລະນະແລະຫຼີກເວັ້ນການປັບໄຫມ DOT.
ການປົກປ້ອງສາຍໄຟຈາກການກັດກ່ອນ
ລັກສະນະການຫົດຕົວຂອງ ລົດພ່ວງທີ່ມີລົດຕໍ່າ ເຮັດໃຫ້ສາຍສາຍໄຟເຮັດໃຫ້ເກືອ, ນໍ້າ, ແລະຂີ້ຝຸ່ນ. ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ລະບົບສາຍໄຟ 'Plug-and-Play' ທີ່ຜະນຶກເຂົ້າກັນ ແທນທີ່ຈະເປັນສາຍໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ສາຍໄຟທີ່ຕິດກັນແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ 'wicking', ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການກັດກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງເລິກເຂົ້າໄປໃນ insulation, ນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແສງສະຫວ່າງທີ່ລຶກລັບ.
ແສງສະຫວ່າງການໂຫຼດ oversize ພິເສດ
ຖ້າລົດພ່ວງຂອງທ່ານມີ 'swing-out' outriggers ສໍາລັບການໂຫຼດກ້ວາງ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄຟຂະຫຍາຍແມ່ນເຮັດວຽກ.
ການຍົກລະດັບ LED: ປ່ຽນຫລອດໄຟເກົ່າດ້ວຍໄຟ LED. ພວກມັນ ມີຄວາມທົນທານ ຫຼາຍ , ດຶງພະລັງງານຫນ້ອຍ, ແລະສາມາດທົນທານຕໍ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງ ທີ່ຫນັກແຫນ້ນ . ລົດພ່ວງ .
ການຖົມດິນ: ບັນຫາໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ໃນ ລົດພ່ວງ ຫຼາຍເພົາ ແມ່ນມາຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນດິນທີ່ບໍ່ດີ. ເຮັດຄວາມສະອາດຈຸດພື້ນດິນກັບໂລຫະເປົ່າແລະນໍາໃຊ້ນໍ້າມັນ dielectric ເພື່ອປ້ອງກັນການຜຸພັງໃນອະນາຄົດ.
ຕ້ານການກັດກ່ອນແລະການບໍາລຸງຮັກສາສີ
A trailer lowbed ມັກເຮັດວຽກໃນສະພາບ 'off-road' ເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ຫຼືລະເບີດຝັງດິນ. ສະພາບແວດລ້ອມເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເປັນກົດສູງແລະຂັດ.
ການລະເບີດດິນຊາຍ ແລະ ການໃສ່ພື້ນຜິວ
ຖ້າເຈົ້າສັງເກດເຫັນຮອຍຂີ້ໝ້ຽງຂະໜາດໃຫຍ່ຢູ່ເທິງ ກອບ ໜ້າວຽກໜັກ , ຢ່າພຽງແຕ່ທາສີໃສ່ພວກມັນ. rust ແມ່ນຄ້າຍຄືມະເຮັງ; ມັນຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕພາຍໃຕ້ຊັ້ນໃຫມ່. ວິທີທີ່ຖືກຕ້ອງໃນການຮັກສາອາຍຸການໃຊ້ງານຄືການລະເບີດດິນຊາຍໃສ່ພື້ນທີ່ທີ່ເປັນໂລຫະ 'ສີຂາວ' ແລະນໍາໃຊ້ primer ສັງກະສີສູງ.
ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼັງຈາກຖືກເກືອ
ຖ້າເຈົ້າປະຕິບັດໜ້າທີ່ໃນເຂດທີ່ຖະໜົນຫົນທາງຖືກເກືອ, ເຈົ້າຕ້ອງກົດດັນໃຫ້ລ້າງບ່ອນຈອດລົດຂອງ ລົດພ່ວງຕ່ຳ ຂອງເຈົ້າ ຫຼັງຈາກທຸກໆການເດີນທາງ. ເກືອຖືກຕິດຢູ່ໃນຮອຍແຕກຂອງ Hydraulic RGN ແລະ hangers suspension. ການນໍາໃຊ້ຢາຊັກຟອກເກືອທີ່ເປັນກາງສະເພາະແມ່ນຊ່ວຍປົກປັກຮັກສາເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງຈາກ 'pitting,' ທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມສົມບູນທາງດ້ານໂຄງສ້າງຂອງ beams ຕົ້ນຕໍອ່ອນແອໃນໄລຍະ.
Outriggers ແລະ Ramps: ການກວດສອບຄຸນນະສົມບັດການຮອງຮັບການໂຫຼດ
ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກກວ້າງ, outriggers (swing-outs) ໃຫ້ຄວາມກວ້າງ deck ທີ່ຈໍາເປັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະຖືກລະເລີຍໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ.
ຄວາມຊື່ຂອງ Outrigger
ກວດເບິ່ງວ່າ outriggers ທັງຫມົດແມ່ນຊື່. ຖ້າ outrigger ແມ່ນງໍ, ມັນຈະບໍ່ສະຫນັບສະຫນູນນ້ໍາຂອງຕິດຕາມຂອງເຄື່ອງຈັກໄດ້ເທົ່າທຽມກັນ, ວາງແຮງບິດຢູ່ຂ້າງ beam ຂອງ. ລົດພ່ວງຕ່ຳ . lubricate hinges ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າ swing freely; ເຄື່ອງນອກ 'frozen' ມັກຈະຖືກຕີດ້ວຍໄມ້ຄ້ອນເພື່ອຍ້າຍມັນ, ເຊິ່ງພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຂຶ້ນ.
Ramp ການດໍາເນີນງານແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງພາກຮຽນ spring
ຖ້າ ລົດພ່ວງຕ່ຳ ຂອງເຈົ້າ ໃຊ້ທາງລາດຫລັງແທນ RGN, ໃຫ້ກວດເບິ່ງປົ່ງຕົວຊ່ວຍ. ຖ້າສາຍນ້ຳພຸອ່ອນລົງ, ທາງລາດຈະກາຍເປັນນ້ຳໜັກຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ ແລະເປັນອັນຕະລາຍສຳລັບຜູ້ດຳເນີນການຍົກ. ສໍາລັບ ທາງຍ່າງ ໄຮໂດຼລິກ , ກວດເບິ່ງກະບອກສູບຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼແລະໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ຕັ້ງວາວຄວບຄຸມການໄຫຼຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ທ່ານຕ້ອງການ ramps ຫຼຸດລົງຊ້າໆແລະກ້ຽງ, ບໍ່ຫຼຸດລົງຄືກັບ guillotine.
ສະຫຼຸບ
ການຮັກສາ ລົດພ່ວງຕ່ຳ ເປັນຂະບວນການຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕ້ອງການ 'ສາຍຕານັກສືບ.' ໂດຍການປະຕິບັດຕາມລາຍການກວດການີ້—ເນັ້ນໃສ່ ໄຮໂດຼລິກ RGN, ກອບ ໜ້າວຽກໜັກ , ແລະ ລະບົບ ລະງັບຫຼາຍເພົາ ທີ່ສັບສົນ —ທ່ານສາມາດເພີ່ມອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງອຸປະກອນໄດ້ສອງເທົ່າ. ການກວດສອບປົກກະຕິບໍ່ພຽງແຕ່ປະຫຍັດເງິນໃນສ່ວນຕ່າງໆ; ພວກເຂົາເຈົ້າປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຮ້າຍກາດທີ່ສາມາດທໍາລາຍຊື່ສຽງຂອງບໍລິສັດແລະນໍາໄປສູ່ການຮຽກຮ້ອງປະກັນໄພຂະຫນາດໃຫຍ່. ປະຕິບັດຕໍ່ລົດພ່ວງ ຂອງທ່ານ Tri axle ຫຼື 4 axle ເປັນເຄື່ອງມືທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ, ແລະມັນຈະໃຫ້ບໍລິການທຸລະກິດຂອງທ່ານສໍາລັບປີຂ້າງຫນ້າ.
FAQ
ຄໍາຖາມທີ 1: ຂ້ອຍຄວນທາສີຄໍ gooseneck ຂອງລົດຕິດລົດ Lowbed ຂອງຂ້ອຍເລື້ອຍໆສໍ່າໃດ?
A: ພວກເຮົາແນະນຳໃຫ້ທາຈຸດ pivot ທັງໝົດ ແລະ pins locking ທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານ decouple ຫຼືຢ່າງໜ້ອຍອາທິດລະຄັ້ງ ຖ້າ trailer ນຳໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະສໍາລັບ ດ້ວຍໄຮໂດຼລິກ ຄໍ gooseneck ທີ່ຖອດອອກໄດ້ ເພື່ອປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງໂລຫະ.
Q2: ຂ້ອຍສາມາດເອົາລົດບັນທຸກ 50 ໂຕນໃສ່ລົດພ່ວງ Tri axle Lowbed Trailer ໄດ້ບໍ?
A: ມັນຂຶ້ນກັບການໃຫ້ຄະແນນສະເພາະຂອງລົດພ່ວງ ແລະກົດໝາຍຖະໜົນທ້ອງຖິ່ນ. ໃນຂະນະທີ່ຫຼາຍ ຫນ່ວຍ Tri axle ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບສໍາລັບ 50 ໂຕນ, ທ່ານຕ້ອງຮັບປະກັນການໂຫຼດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຢ່າງຖືກຕ້ອງໃນທົ່ວ ກອບ ຫນ້າທີ່ຫນັກ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກຂອງແກນແຕ່ລະຄົນ.
Q3: ເປັນຫຍັງຢາງລົດ Lowbed Trailer ຂອງຂ້ອຍໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ?
A: ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເນື່ອງມາຈາກອັດຕາເງິນເຟີ້ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ພຸ່ມໄມ້ suspension worn, ຫຼື 'scrubbing' ໃນ turns ແຫນ້ນ. ຢູ່ໃນ ລົດພ່ວງ ຫຼາຍເພົາ ຫຼື 4 ເພົາ , ເພົາທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຍັງເປັນການກະທຳຜິດທົ່ວໄປສຳລັບການສວມຢາງໄວ.
ຄວາມເຂັ້ມແຂງດ້ານການຜະລິດຂອງພວກເຮົາແລະການເຂົ້າເຖິງທົ່ວໂລກ
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນສ່ວນຕົວວິທີການວິສະວະກໍາທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແປວ່າຄວາມສໍາເລັດໃນໄລຍະຍາວໃນເສັ້ນທາງ. ໂຮງງານຂອງພວກເຮົາມີຄວາມຊ່ຽວຊານໃນການຜະລິດອຸປະກອນການຂົນສົ່ງພິເສດ, ລວມທັງທຸກການປ່ຽນແປງຂອງ ລົດ trailer Lowbed ທີ່ໄດ້ກ່າວມາໃນຄູ່ມືນີ້. ພວກເຮົາດໍາເນີນການໂຮງງານຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຕັກໂນໂລຊີການຕັດ laser ຫລ້າສຸດແລະຫຸ່ນຍົນການເຊື່ອມໂລຫະອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັບປະກັນທຸກ ກອບ ພາລະຫນັກ ແມ່ນສົມບູນແບບ. ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພວກເຮົາແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມສາມາດໃນການປັບແຕ່ງຂອງພວກເຮົາ; ບໍ່ວ່າທ່ານຕ້ອງການ ຫນ່ວຍງານ 4 ເພົາ ທີ່ມີ gooseneck ທີ່ຖອດອອກໄດ້ ຫຼື ການຕັ້ງຄ່າ ຫຼາຍເພົາ ສໍາລັບການໂຫຼດຫນັກທີ່ສຸດ, ພວກເຮົາມີຄວາມຊໍານານດ້ານວິຊາການໃນການກໍ່ສ້າງມັນ.
ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງ trailers; ພວກເຮົາສ້າງວິທີແກ້ໄຂສໍາລັບສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ຍາກທີ່ສຸດໃນໂລກ. ທຸກໆ ລະບົບບົບ ໄຮໂດຼລິກ ແລະແກນປະກອບທີ່ພວກເຮົາຕິດຕັ້ງຜ່ານການທົດສອບຄວາມກົດດັນຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ອນທີ່ມັນຈະອອກຈາກຊັ້ນຂອງພວກເຮົາ. ຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຂອງພວກເຮົາໃນການນໍາໃຊ້ເຫຼັກ tensile ສູງແລະອົງປະກອບທີ່ນິຍົມຫມາຍຄວາມວ່າ trailers ຂອງພວກເຮົາແມ່ນໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວງ່າຍຕໍ່ການຮັກສາແລະມີອາຍຸຍືນຍາວຫຼາຍກ່ວາແບບມາດຕະຖານ. ເມື່ອທ່ານເລືອກຜະລິດຕະພັນຂອງພວກເຮົາ, ທ່ານກໍາລັງຮ່ວມມືກັບຜູ້ຜະລິດທີ່ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນຄວາມທົນທານແລະຄວາມປອດໄພເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ.
